1.LBJN雷文顿改装和跑法初步心得飚车世界

2.兰博基尼目前最好的是哪款车型

3.兰博基尼 Aventador LP700

LBJN雷文顿改装和跑法初步心得飚车世界

雷文顿车主-如何启动雷文顿电脑系统

首先声明本人不是顶尖级的高手，06年以前只练过F330，06年出掉宝系统之后也没有好好练过什么车，雷文顿出世之后引来太多非议，于是想尝试下，不断超越自我也有不小的成就感

雷文顿本身的特性

· 开过的人都有所体会，第一印象就是——飘，在丧失抓地力较严重和转向不足的情况下很容易造成撞墙

· 后部重量感觉大于前部重量

· 在低于5000转和高于6800转的时候均有转向不足的现象，最佳过弯转速约在5500~6500之间

· 刹车时轮胎抱死现象较严重，也会出现转向不足的现象，所以刹车比更倾向于后刹车

· 过弯时持续的油门也会让转弯半径变得过大，适当的松油给油反而能让车更顺畅更快速的过弯，得到更大的弯心和出弯速度

· 控制档位和车速切弯可以获得比打死方向过弯更大的弯心和出弯速度

· 高扭力和低扭力的差距并不像其它车那么大，这点来说更适合锦标，而且更倾向减磨擦较少的改装

· 在山路中会有严重的转向不足现象

雷文顿本身的特性决定了雷文顿可以由两极分化的改装方法，一种是追求方程式的抓地力的改法，一种是追求漂移感的漂移改法，鉴于锦标漂移赛尚未正式推出，而且漂移过弯由于丧失抓地力掉速较严重，所以个人更倾向于追求抓地力的方程式改法。

锦标赛改装：

鉴于上面提到过的雷文顿的车辆特性，不难推算出改装方法：

· 扭力：由于扭力差距并不大，而又要防止丧失抓地力的情况出现，所以优先选用减磨擦较少的扭力配件，S33/S34涡轮是最佳选择，摩擦力-0.07，车重-10，其它小件的总减摩擦建议控制在0.05以内，优先选用EX2油冷、散热、大口、进气，SP2空滤、中冷、高凸、四独，没有EX2和SP2的（我就什么都没有 ）可以优先考虑商店1型，油冷、进气可适当选用商店2型。

· 轮胎：就车辆后部较重，容易转向不足的问题而言，优先用前0.21后0.26的轮胎，但个人感觉雷文顿本身缺乏抓地力，所以更倾向高抓地力的轮胎（目前我用的还是前后0.26的SP1轮胎）。所以轮胎可以根据个人的驾驶习惯而选择。

· 刹车：为了弥补车的配重倾向后部的问题，也为了解决刹车时转向不足的问题，优先选用双R刹车套件

· 角度增幅器：视个人驾驶习惯和赛道特性而定。原则是防止高速弯转向过度造成的侧滑，又要防止低速弯转向不足和转弯半径过大的问题。

· 车身：由于扭力对雷文顿而言显得不那么重要，商店又没有0.22的点卡轮胎（用EX1、EX2车身的话驾驶性能的TP不够），车身可优先考虑-2/-105车身，没有特殊装备的可选用+1/-70或者-3/-85的商店车身。

山路改装：

在锦标改装的基础上略有不同，由于雷文顿在山路中低速弯角会有严重转向不足现象，所以转向优先选用商店+8或者黄金+10转向，如果山路本身对动力的要求不高（如正丸），涡轮也可改用+15的单涡轮，其它小件减磨擦当然越小越好。

横飘改装：

由于本人只是横飘初学者，刚学会双鱼横飘299，直线235的雷文顿横飘到245便撞了墙，所以改装方法仅供参考。

由于S车没有S专用扭力小件，所以要让轮胎丧失尽可能多的抓地力，直到手感接近双鱼为止。涡轮选用5型，小件中2~3件选用3型，其余5~6件选用4型（空滤型号+1），转向+8，车身商店+7/-30，不需要任何驾驶性能配件。

据说有人可以把蓝博横飘到308甚至348，但改装方法未知

兰博基尼目前最好的是哪款车型

PC2103002 说的大错特错，LP700是兰博基尼的新大牛，新一款旗舰车型，新一款街道杀手，跑车只会进步，怎么可能没有雷文顿。

先说说雷文顿，很多人以为雷文顿是兰博基尼到2010年截至最好的，最帅的，最稀有的车，确实他是稀有，全世界40辆，中国硬是没有一辆名额，就算是阿斯顿ONE77,中国也有5辆。他是蝙蝠车型最后一款车，但他是不是最好的。不说改装的LP710，不说LP700，蝙蝠系列就还有LP670-4SV。

LP670-4SV是蝙蝠系列原厂最强大的。雷文顿性能无法与他相匹敌。下面简单几方面对比：

直线加速 雷文顿 3.4S LP670-4SV 3.2S

极速 雷文顿 340km/h LP670-4SV 342km/h

发动机 雷文顿 6.5L 650马力 V12 LP670-4SV 6.5L 671马力 V12

lp670与LP700的对比

直线加速 lp700 2.9S lp670-4sv 3.2S

极速 lp700 350km/h lp670-4sv 342km/h

发动机 lp700 6.5L 700马力 V12 lp670-4sv 6.5L 671马力 V12

总结：雷文顿是蝙蝠系列最值得收藏的，但并不是性能最好的，性能最好的是LP670-4SV,若加上改装的话是LP710。所以，雷文顿时代已经过去，还有不要一说LP700，就说“700-4 比较好 是在雷文顿的基础上改进的，但是跑的没雷文顿快”这些话太混账了！很多人被雷文顿的外形毒害！在某种意义上，雷文顿的地位没LP700高。他，只是兰博基尼为下一个时代打下的伏笔，也正是由于车友对雷文顿的一致好评，兰博基尼才打定主意下一个旗舰车型，就是Aventador！

兰博基尼 Aventador LP700

兰博基尼Aventador LP700-4的动力系统将用6.5升排量的V12引擎，最大功率达700马力，峰值扭矩输出为690Nm，匹配七速自动变速器并用全轮驱动系统，其百公里加速时间小于2.9秒，极速可达350km/h

1.设计蓝本基本参照雷文顿

LP700-4的长宽高分别为4780*2030*1136mm，轴距为2700mm，比Murcielago长了很多。隆起的车头“鼻”是LP700-4上新加入的特征，如果从车头正面看久了，很容易会产生一种近期流行在手机和电脑上的《疯狂的小鸟》游戏中“小鸟”的造型……

2.Y形的LED日间行车灯是LP700-4的最亮点的地方，除此之外在灯组内还加入了LED的转向灯和必须会有的氙气透镜，这比之前的Murcielago要精神很多。

3.车身侧面约有60%的设计都可以在Revendon上找到，不过与已经几年前的Revendon相比，全新的LP700-4设计的更有张力，硕大的中进气口看起来“气势如虹”，细节之处更胜一筹。

4.从侧面看车尾我们想到了雪铁龙的那款“GT概念车”，与LP700-4达到了“神似”的级别。不管像谁，LP700-4的车尾看起来充满了“邪恶感”，行驶在路上足以让后面的车辆感到很大的压力。

5.尽管我们前面一直在抱怨奥迪化的内饰和基本照抄雷文顿的设计，但实际上LP700-4还是用动力征服了我们。除了我们已经知晓的700马力的最大功率和690牛米的最大扭矩，兰博基尼在车身轻量化设计上没少下功夫。LP700-4的车身座舱用了CFRP碳纤维固聚合材质制造，除了非常坚固外也非常的轻盈，加上整体的白车身也仅337公斤，这已经算是相当好的表现了。

8..5L的V12发动机拥有缸内直喷技术，107马力的升功率对于12缸发动机已经算是目前的“极致”；与发动机搭配的是7速ISR(Independent Shifting Rods)独立变速轴变速箱，换挡时间仅需50毫秒，极大的超越了目前应用在家用车上的双离合变速箱，最为关键的是，这种变速箱可以承受LP700-4强大的动力，而不会像双离合变速箱那样“娇气”。

个人觉得没雷文顿好~！ 主要还是在动力上有所突破~！