公交车系统,公交电脑系统瘫痪

1.农村村村通公交的政策可行吗？

呵呵，说实话，不能，IC卡系统是识别不了的，公交是股份制公司，而不是国有企业，所以也不联网，不能，记得我当初在北京上学的时候，拿着大同的公交IC卡，打卡机放上去就没反应，咱们大同的卡是珠海亿达科技的设备，而北京的是实达耗材，根本不一样，2楼说北京4角？我怎么不知道啊，过年前我没回来时用的还是7折，一元的票价为0.7元，2.5元的为1.75元，咱大同的学生卡才是0.4元

如果说做一次车只需要一元？那公交都瘫痪了，谁说的一元？几乎没有1元价的了，只有仅仅几路

呵呵，望有解决

农村村村通公交的政策可行吗？

1、共享单车不是企业想进，就可以随便进入的。

2、共享单车进入一个地区，必须经过政府引入，城管规划等一系列的审批过程，才可以进入。如果政府不批准的话。那共享单车是不能随便拖放单车的。

3、有的地区，市区面积很小，如果一旦大规模引入共享单车的话，那原有的公交系系统可能就完全瘫痪了。一大批公交系统的失业人员安置等问题，共享单车整齐停放的市容市貌问题，都是政府部门谨慎引入共享单车必须要考虑的问题。

4、上面是政府的因素，对于企业来说，也不是说有钱随便扔的。膜拜单车主要布局在1、2线城市，也投放在少量经济比较发达、人口众多的3、4线城市。

5你自己考虑下铜川市，可能是啥原因吧。

农村村村通公交，老李觉得这是一个美好的愿望，相信在不久的将来会有可能实现，但是现阶段实现农村村村通公交还是有些难度的，具体来说有下面几个因素制约，我们一起来分析一下。

一、农村路网的建设还不支持村村通公交。

我国的基础设施建设做的非常好，近几年很多农村都通了公路。但是尽管如此，宽阔平坦的公路还没有覆盖到每一个村子，有部分偏远的农村还未通公路，或者只通了非常窄的公路，这种路面是非常不适合公交车通行的。

所以路网的不完善是农村不能村村通公交的一个主要制约。就目前的路网情况了来看，部分农村通公交是没有问题的，但是村村通公交是有难度的。

二、经济账还是要算的。

公共交通虽然是福利通，但也要考虑运营成本。一些离中心城区较远的农村村子里没有多少人，年轻人都外出打工了。往这样的村子通公交车，运营成本非常高而且很难收回。几十公里甚至上百公里的路只有几个人乘坐的话，公交公司运营这样的线路是亏本的。

所以从经济角度考虑往特别偏远的地区通公交车是不划算的，在没有相关方面扶持补贴的前提下，我认为公交公司是不会主动开通这样的线路的。目前我们看到一些距离中心城区较近的农村通了公交车，这是因为运营这样的线路不亏钱，但是这样的线路再往外延伸几公里十几公里公交公司就有可能亏钱了。

三、长途客运还有存在必要吗？

目前大部分地区的交通情况是这样的：市区或者离市区较近的地区有公交地铁覆盖，人们的出行主要靠公交和地铁。距离市区较远的地区以及不同城市之间有长途客运覆盖。长途客运车解决了没有公交车覆盖地区的居民出行问题，也解决了距离较近的几个城市之间的通行问题。

如果村村通公交车的话长途客运车还有存在的必要吗？公交车的票价是远低于长途客运车的，这样的话人们的出行一定首选公交车，即使通行于不同城市之间也可以选择公交车，无非就是多倒几趟车而已。

所以考虑到长途客运的客观存在并且短期内也不可能完全被取代，村村通公交车却是不太现实。

四、区域划分与行政壁垒。

有些地区虽然距离中心城区很近但是行政划分上不属于中心城市，这样的地区很难通公共交通。以北京为例，河北省的燕郊距离北京非常近，但是由于属于河北省，北京的公共交通一直不能覆盖到燕郊。不过近几年传来好消息，北京地铁有可能要通到燕郊了。相信随着社会的发展，这种壁垒会被逐渐打破，不同区域之间通行公交车会成为常态。

关于这个问题就给大家分析到这个了。

物理老师老李感谢您的阅读和关注！