电脑系统改车-改汽车电脑程序合法吗

1.汽车的PCM跟ECU有什么不同？

2.改高压天燃气电脑块a8好还是d06好

3.有好多关于汽车改装的疑问，提升马力和行车电脑问题。。望改装大师帮忙。。 可以追加悬赏哦。。~~

汽车的PCM跟ECU有什么不同？

汽车发动机的电子控制系统称为ECU，在福特称为PCM和TCM，其中PCM专用于动力输出的控制，TCM用于自动变速箱的转换控制。PCM会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。

PCM是现在的数字传输系统都是采用脉码调制（Pulse Code Modulation） 体制。PCM最初并非传输计算机数据用的，而是使交换机之间有一条中继线不是只传送一条电话信号。PCM有两个标准即E1和T1。

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

改高压天燃气电脑块a8好还是d06好

现在的汽油价格已经让很多车主有点肋疼了，一公里0.5元甚至1元，然很多人有了改装天然气的想法（在新疆有的丰田4500磨合期一过就改气了），在陕西有很多天然气改装点都在大量改装以满足需要。 但是现在就改出来的车使用情况而言，效果还不十分理想。有回火，放炮，经济性差等现象普遍存在。改装点尽力调整总还是达不到最佳，最近找到了一个让天然气可以像汽油一样烧着爽快的调整地点，调整以后，天然气的感觉几乎与汽油没有什么差别，（除了急加速以外），动力性，经济性都达到最佳。油门踏板的深度踩得与油一样，响应时间基本上不差，1.6排量0.15-0.20元/每公里，2.5别克0.40元/每公里。爬高架桥，上山一样很轻松，没有什么变化，这确实是意想不到。现在很多使用燃油的汽车都在选择加装天然气附加装置作为第二种燃料使用，这种燃料具有很好的能效比，动力性，经济性都比较突出，附带环保效果良好；为车主节约了大量的燃料费用。 当前天然气附加改装技术日臻成熟，稳定性和耐用性已经足够。有些车辆由于加装技术水平的影响，使用一段时间后，出现了各种问题，其中突出的问题就是撮车，回火，放炮，燃料消耗大，感觉没有刚改好的时候效果那么理想了，修来修去最后发现是点火系统出现问题了，于是专家们得出一个结论，天然气发动机点火系统损耗是正常的，需要定期更换适合于燃气使用的火花塞，点火线，甚至经常更换点火线圈。还有更多的问题没有被业内人士解决，气门烧蚀，发动机过热，氧传感器，三元催化器损坏，开空调动力损失大等等被认为是穴的问题。 经过长期的研究，大量的实践，深度的分析，这个困扰天燃气行业根深蒂固的问题，终于总结出了正确的方案，根据方案设定的方法实施后，点火系统寿命稳定工作，元器件寿命延长，发动机持续运转不会高温，气门不会因为过热而烧蚀，氧传感器，三元催化器也不再会受到威胁，活塞环也不会因为过热而加速磨损，动力比实施前提升明显，消耗下降等等，从根本上改变了燃气对发动机伤害大的观念，使发动机寿命延长，维修成本（误修成本）大大降低。 现在由于汽油的价格始终很贵，导致很多单日公里数多的车辆，都有想加装天然气燃料系统，来满足行驶更多里程的要求，降低燃料花费（燃料消费已经占据了养车成本的大部分），体现出经济性。 目前，总的原则是改气之前首先要选择一款市面上装车率高和可维修性强燃气套件，由于市场竞争激烈，各厂家为了规避风险，控制客户流失会采用偏门系统或者差异化套件，尽量不与市面上的系统通用（个人观点：虽然同质化产品会使顾客容易比较出价格，但天然气安装就像家用空调的安装，安好才是成品，安好-价格自然就不是竞争的主要筹码，效果才是最重要的，价格自然就会高涨，偏门系统会使顾客的故障只能在本场维修调试，一旦效果不理想，外界又无法解决的情况下很容易被其他厂家拆换掉，使品牌形象和名誉大大降低）。 天然气系统的套件种类很多，生产厂家也很多产品良莠不齐（国产品牌推荐力讯，力能，），从工作原理上分为：单点式，多点式。从电控系统上分为：傻瓜型（D01)，全功能型(D06),AC300+，D07等。单点系统燃料供给方式为文丘里方式，分为开环和闭环控制系统，闭环控制：早期我们见到的富康，比亚迪1代系统都属于这种，功率控制由可控阀门动态调整，空燃比调节手动控制，精确度由减压器决定（即空燃比特性曲线的对应比例由减压器工艺孔决定）目前市面上已不多见。开环控制：功率控制由手动阀门控制，设定技术要求高，空燃比调节手动控制，精确度由减压器同混合器共同决定，这种系统是目前市面上最常见的，也是最难能调整的（看似简单的结构，实际蕴含了更高的难度）。 目前单点开环系统最佳的实例是君威2.5配装罗瓦托原装减压器，调校后综合路况0.32元/公里，别克GL8 3.0配装欧姆威尔减压器，调校后综合路况0.4元/公里。 多点系统主要以开环控制+仿真为主，燃料供给方式以喷射方式提供，由减压器提供稳定压力，配备燃气喷射控制电脑，经过传感器采集各项数据后由电脑精确控制，功率控制，空燃比控制都由电脑确定，调整方式为数据写入。数据一经写入，稳定无偏差。 傻瓜型多点控制系统是介于单点和全功能之间的产品，特点是功率控制，空燃比控制精确性低，只能设定怠速混合气比例和功率转速最大值，线性运行状态下空燃比飘忽不定，至于上述各种工况下则无法做精确调整，只能取决于安装水平和发动机工况，调试难度高（但是这种系统装车成功率高，成活率低，因为只有2个调整点随便一调就可成功，至于精确度由调车人员水平决定。傻瓜系统最大的缺点是不能满足开空调，挂D档踩刹车等红灯打方向起步等，问题由此展开——只适合于没空调的手动挡不带方向助力车辆。 全功能型在功率控制和空燃比控制精确性非常高，可以在全域范围内逐点控制，根据需求调整，保证了发动机从怠速到全速，轻负荷到重负荷，小油门到急加速，进D档踩刹车等红灯，开空调，开大灯等各种工况都可以平顺工作。对于改装调试人员的素质要求非常高，通常各个改装厂都只能调整到基本使用条件，接错信号线，设置错误，匹配不精确等问题较多，不能精确调整（所以很多车辆使用一段时间后就会出现这样或者那样的问题），改装好以后，按照工艺要求调整好以后，车辆产生故障的几率非常低。 举例，一辆陕西兴平的起亚锐欧1.4出租车，出现经常熄火的故障，原车主自己选装的是傻瓜系统套件，经过一段时间使用出现了若干问题，在各个改装厂都维修过，甚至又重新装了一套傻瓜系统（大家都认为原车装的套件老化），但是无济于事，故障依旧，给车主精神上，经济上带来很大的影响，苦不堪言，甚至不敢相信任何修车的人说的话，最后给他改车的人告诉了西安玉林汽配城一家燃气配件供应部的电话，这辆锐欧车的车主亲自来到西安，明确表态如果修不好就拆掉你们推荐的D-06系统套件，经过换用D-06燃气控制系统并经2位高手精确调整设定后，车辆怠速平稳，加速顺畅，匀速燃气平均消耗下降，满意地离开西安，经过几天的使用，反馈参数稳定，系统正常工作，圆满成功达到顾客意愿。 一辆颐达轿车，开始在本市大型燃气改装厂改装的单点天然气系统，但是使用中出现了油烧完了气就打不着，然后又找到另一家大型燃气改装厂把单点变成D01多点燃气喷射系统，使用了一段时间后出现了燃气动力弱，且烧油冒黑烟，到最后发展成烧油烧气都冒黑烟，到处修车，解决不了。为此车主修车花了将近万元，才把冒黑烟故障解决，原因就是控制系统太简单，不能精确控制，导致发动机气缸压力降低，发动机抖动，油耗增加等，节省油费的初衷没有实现。 一辆2012年产的江淮瑞风 2.0汽车，改装厂加装了一套D06燃气系统，运行时出现急加速困难，匀加速，小油门加速都正常，原车换了很多配件，多次调试始终解决不了，到我处检查发现原车电控系统不与燃气电控系统兼容，问题所以解决不了，经过推荐换用D01系统后，问题轻松解决。 目前全功能型系统也出现多元化，各种仿版系统相继出现，效果也不尽相同，控制效果差异比较大，稳定性和精确度自然也就有所不同，目前最实用的控制系统软件就是D-06系统（该系统质量稳定性和精确性都不错），也就是我们经常见到的捷达车的控制程序，就以捷达车为例，装了其他控制系统软件之后，怠速至2000转加速不平顺，火花塞，点火线经常更换，节气门，喷油嘴经常清洗，多次修正无明显变化，尤其是开空调后动力性明显感觉不行，经济性体现不出来，最后换成欧朗D-06系统，问题迎刃而解，加速超爽，一点都不次于烧油的感觉。 D06系统最大的特点就是弥补产品自身带来的偏差，修正每时每刻当前负荷信号要求的喷气量，而不用担心混合气比率的平滑性和均匀性，各种负荷都可以满足，所以才会有加速性好，动力输出均匀等特点；D01系统对产品的精确性要求高，偏差范围过大则无法弥补，可调参数简单，反而让调试人员无从下手，压力，孔径，电压稍有变化，参数影响随之即来，加上燃气改装行业没有列入国家汽车教材，从业人员的基础薄弱，更使燃气调整水平雪上加霜。 最近也见过了AC200，AC300+的电控燃气系统软件，虽然有了自动标定功能，而且自动标定是有前提条件的，不是任意状态下就随便可以标定出来，但由于没有理解设定条件，所以标定出来的只是一种偏差较大的标准，不能达到合格的要求，所以实用性不强，依然未能摆脱从前的窘境，尤其是AC300+很多改装厂根本就不理解咋回事，以为这种系统就像厂家说的那么万能，实际还是需要手动标定。尤其是开空调，偏差跑得更远。

有好多关于汽车改装的疑问，提升马力和行车电脑问题。。望改装大师帮忙。。 可以追加悬赏哦。。~~

车友你好，今天晚上闲来无事，百度知道推荐这个问题给我。我就豁出去和你分享一下这几年我玩车的心得和一些建议。

首先，你说的对。增加马力最简单有效的办法确实是加装涡轮增压器。但也一定要对发动机核心部件做加强处理。例如研磨+扩缸，更换锻造凸轮轴与活塞等一系列强化动作。这是必须要做的，尤其是日韩系的全铝发动机，厂家在设计之初，为了控制重量与成本，不可能为缸体以及其他部件赋予可以抵御超出原厂数值太高强度的承受能力。这是很多车友随意加装涡轮却不对发动机核心部位做强化处理，一两年就开爆一个机头的原因。

另外，涡轮增压对于马力的提升远不及对扭力的提升作用。以宝马的直六举例，E92 330使用的 N52B30发动机，电喷版本的190千瓦258匹马力300牛米，直喷版可以达到200千瓦272匹马力310牛米，而现在装备在335和535上的N55单涡轮双涡管直喷发动机，的最大马力为306匹，相对自然进气只提升了30多匹出头，而扭力却是400牛米，提升了100牛米。我的E92/330的N52B30电喷发动机（258匹马力）简单安装了G-POWER进气套件和AK中尾段之后，在TG的马力机上测得轮上马力就提升了39匹。已经接近了加装了涡轮之后的N55发动机的马力，虽然损耗了低扭，但高转表现非常澎湃。这样的改装路线对发动机寿命的影响一定比加装涡轮要小的多。涡轮增压在发展，N/A的技术也在发展，坚持走适合自己的路线，这是这几年改了3台车，走过无数弯路的我给你的建议。

CVVT发动机的工作特性和丰田的VVT-I和本田的VTEC以及宝马的VANOS有相同的目的，都是通过行车电脑在不同的发动机工作状况下，为缸内匹配最佳的气门重叠角（气门正时），以达到更好的动态表现和降低燃油消耗。

CVVT技术的关键关联机构包括油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、当然，还有控制着这一切的的引擎电子控制单元（ECU），你说的限速的问题，要看你车的推重比，比如2.0自然进气的家用轿车（注意是轿车不是SUV）极速一般都可以拉到200左右或更高，因为你没有说明你的车型和发动机型号，这里无法判断你是由于ECU限定还是马力不够造成只能跑到180，如果是你的车可以跑的更快，ECU却限定在180公里，相信我，这也是厂家仔细计算过这台车的使用范围以及本身可以承受的强度加上空气动力学等一系列数值后得出的结论，比如你让一台家用型号的胎宽小于185的车跑到200公里以上的时速，我可以负责任的告诉你，车里的人距离另一个世界已经不远了。

ECU改装，尤其是自然进气车型的ECU改装，一定要配合到相应改装件的加装才会有明显的效果，从你的描述你的车应该是一台小排量的韩系家用车型，韩系车的底盘与发动机技术虽然在逐年提高，但是家用型号的运动能力在原厂车中是比较低的。除非你预算充足，可以把进排气，发动机内部强化，底盘强化，车体偷轻，悬挂强化，ECU升级，轮胎轮毂升级全部做掉，我劝你还是耐心等待下一台车或其他机会，改车这东西，牵一发而动全身，动力加强了，轮胎会不够用，轮胎加强了，悬挂就一定要换，悬挂换掉之后对车身（尤其是塔顶附近）的刚性又是一个考验，又要做底盘和车身受力点的加固与强化。这些都做完以后，恭喜你，你的车可以去天马山租赛道玩玩了，但是你真的会去么？你还是会开着车送送家人朋友，上班下班，车库停一停，城里堵一堵，所有人都抱怨你的车太吵！太颠！！某天上了高速想撒欢了，一张罚单就1200块扣6分（超速40%以上），好吧，你把车牌摘了飚，路上大马力的原厂车还是比你快，运动设定的后驱原厂车还是比你操控好，市区里旁边车道的奇瑞QQ还是笑着把你超，这需要很好的心态，心态最重要。

最后和你共勉几句话。

改车在于过程，不在于结果。

怎么改都可以，但是贴纸这玩意，还是少贴点。

你不是专业车队，你没有赞助商，你的每一分钱都来之不易。

多看多听，最重要自己多动手，不要改了几年车自己手上一点油污都没沾过，这是一件很丢人的事情。

为了装B和耍妹子而改车确实没什么大问题，问题是没人真的觉得你牛B，在他们眼里一台土屋圭市改的800匹REIZ仍然没有宝马318好。

回答结束，全部原创，通篇手打，祝你愉快。