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1.新能源汽车电气系统是怎么样的

2.6大类新能源汽车的优点缺点对比

3.新能源汽车辅助系统的功能

4.新能源汽车与智能汽车各有何优缺点

一般来说，新能源汽车的电控系统不包括导航系统。导航系统是指用于提供车辆导航和路径规划的设备和软件，通常由GPS（全球定位系统）模块、地图数据库和显示屏等组成。电控系统主要负责电动机、电池、充电系统以及相关控制单元的管理和控制，以确保车辆的动力系统正常运行。

然而，一些高端或豪华型的新能源汽车可能会在整车系统中集成导航系统，以提供更完整的驾驶和导航体验。这些车辆可能会将导航系统与电控系统进行集成，通过车载电脑或多功能显示屏来显示导航信息，并通过导航系统与其他车辆功能进行交互。这样的集成设计可以提供更便捷和综合的驾驶体验，但并不是所有的新能源汽车都具备这一功能。

因此，是否包括导航系统取决于具体车型和制造商的设计选择。对于绝大多数新能源汽车来说，电控系统主要关注电动动力系统的管理和控制，而导航系统则通常作为一个独立的车载设备存在，可以根据驾驶者的需求选择安装或使用外部导航设备。

新能源汽车电气系统是怎么样的

3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在北京钓鱼台国宾馆举行。政府有关部门和汽车、能源、交通等领域的行业机构和领先企业代表共聚一堂,围绕“推进中国汽车产业现代化”出谋献策。东软睿驰总经理曹斌受邀参加智能汽车论坛并发表演讲,阐述产业处于新变革的窗口期,如何构建“广义”与“狭义”兼容的汽车操作系统新生态以及东软睿驰在多域融合趋势下积极推动广义操作系统的形成与生态建设。

一、操作系统构建强大生态体系,应用开发框架发挥重要作用

操作系统的本质是为应用开发创造一个合适的环境。成功的操作系统,大都是在产业变革时期,优先解决应用开发的难题,从而在短时间内被广泛使用,从而确立领先优势。

例如:Win32 编程接口(API)解决了图形化编程等问题,从而奠定Windows 在 PC 领域的领先地位;Android 解决了在嵌入式设备上的面向多种复杂硬件组件编程(如触摸屏/摄像头等)以及海量应用程序共存的问题,使得手机上的应用开发难度大幅度降低,树立起其在手机领域的统治地位。

总结历史经验,成功操作系统发展壮大的决定性拐点,是某个解决这个巨大课题的开发框架出现,以及在这个框架上开发的大量应用软件的涌现。如 Windows 系统中的.net 应用开发框架、Android 系统中的 AOSP 应用开发框架通过扮演“承上启下”的支撑角色,对操作系统最终建立生态确立主导地位,起到了更为核心的价值作用。

二、操作系统成为中国智能汽车发展新基石,历史机遇正在出现

中国电动汽车百人会报告《打造自主可控汽车操作系统》指出,汽车操作系统是我国快速发展智能汽车的胜负关键,是中国智能汽车发展新基石。

随着芯片和软件的驱动下,汽车产业正在经历前所未有的变革。正如前面所分析,巨大变革的时间窗口也正是产生新操作系统格局的历史机遇。因为新的应用、硬件体系等,都需要新的方法来解决海量的应用开发问题。

尤为难得的是,中国已经成为这场变革的全球热点地区。众多的中国车企正在新赛道上奋力狂奔,而消费者也对于创新给予了相对于全球其他地区最为热情的回应。

与此同时,新的挑战也在出现。随着车企向E/E架构转型发展,行业走向多域融合的新阶段,基于SOA架构的域控制器逐步量产落地,也导致庞大的软件开发规模前所未有,面临技术复杂度、开发模式、开发周期等多维度挑战。实现软件的迁移、复用、迭代,提升创新速度,降低开发成本,提炼更灵活敏捷的创新开发方法学,成为行业亟须解决的课题。

三、汽车操作系统需广义带动狭义,发挥生态协同作用

中国科学技术协会主席万钢表示,随着新能源汽车的电力电子架构从分布式向域集中式的架构转变,新能源汽车智能操作系统,要能够支撑电力电子架构的升级,同时兼容车用芯片、传感器、应用程序创新。

以史为鉴,兼容创新之下,中国汽车产业需要抓住中国市场智能汽车的发展的关键机遇,快速发展出新的应用框架。全新应用框架需要起到“承上启下”的作用:

“广义”与“狭义”并重,进一步带动国内操作系统内核以及芯片企业的发展壮大。

在发展新应用框架下的广义操作系统的同时,汽车产业也需要积极推进基础模块的本土化替代,如符合汽车功能安全需求的微内核操作系统(狭义操作系统)、AUTOSAR 中间件等,并通过对新应用框架的良好适配,获得快速发展的机会。

四、NeuSAR积极推动广义操作系统形成

在不断承上启下、应用创新中,东软睿驰自主研发的 NeuSAR ——跨域融合的基础软件和中间件,通过与诸多本土芯片、微内核企业的共同协作,不断的发展壮大,积极推动生态系统的发展。

NeuSAR不仅兼容最新的AUTOSAR 标准,同时与QNX、中兴等微内核企业,也和主流国产芯片厂商,如芯驰,地平线等展开深入合作。当前,东软睿驰与中兴通讯、芯驰科技三方联合打造了全国产化车控平台解决方案,该方案基于芯驰的X9、G9、V9、E3系列芯片,中兴通讯的微内核OS、Hypervisor、Safety Linux系列车用操作系统以及东软睿驰的NeuSAR ,针对数字化转型下的新型集中式E/E架构,提供开发者更友好、适配度更高的全国产自主的广义操作系统及基础软硬件底座。

作为生态友好型的公司,面向OEM向域控制架构、中央集中式架构转型发展过程,东软睿驰始终与合作伙伴一起探索多域融合趋势下的汽车软件发展布局,通过基础软件平台组件、跨域中间件、工具链等产品,助力OEM打造创新的功能特性、持续迭代的功能体验。目前许多本土化的算法、通讯、安全以及芯片、微内核等企业都能够在NeuSAR软件平台中进行良好适配与集成,形成软硬协同生态体系。

未来,东软睿驰将持续提升对本土芯片的支撑度,与国内微内核企业协同创新,在中国汽车产业高速发展的时间窗口,与行业伙伴推动中国广义汽车操作系统的形成,构建共同定义、共同研发、共同生长的汽车产业发展新生态。

中国电动汽车百人会期间,东软睿驰总经理曹斌接受众多权威媒体专访,进一步解读构建“广义”与“狭义”并重的中国汽车操作系统新生态以及本土供应链企业的未来发展路径等行业观点。

曹斌表示:“软件定义汽车”趋势下,汽车产业正面临自其诞生以来变化最为剧烈的时期。未来,汽车IT与互联网之间的耦合关系将带来商业模式创新。东软睿驰要充分发挥软件领域的优势,利用人才、技术、市场等资源,以软件技术为核心,为车企提供可迭代升级的核心技术、软硬一体化产品及软件平台产品。

与此同时,中国电动汽车百人会理事长陈清泰莅临东软睿驰展台,东软睿驰总经理曹斌为陈理事长亲自讲解NeuSAR产品技术布局。

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6大类新能源汽车的优点缺点对比

通常我们讨论新能源汽车，都绕不开车辆电驱动系统这个话题。作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统和燃油车的发动机起着同样的作用。电驱动系统和ECU单元的智能化性能，对于新能源汽车在动力性、舒适性、安全性等方面的更好表现是不可或缺的。

除了驱动力，续航也是新能源汽车需要考虑的问题。现在新能源汽车的驱动方式通常有纯电动、混合动力和增程式。其次也要考虑使用电池，比如磷酸亚铁锂，燃料电池。每一辆新能源汽车都要考虑电驱动系统的输出和控制。一般来说，电驱动系统主要包括电机、驱动控制器和变速器；同时还应配合高压配电箱、车载充电器等配件。

新能源汽车刚发展的那几年，很多消费者并不是特别认可。最重要的问题是续航和动力，因为当时的电驱动系统比较基础，无法给你带来优越的动力性能，在续航方面也无法让消费者满意。更重要的是，消费者会习惯性地将新能源车与燃油车进行比较，自然容易产生抵触情绪。其实换个角度想，一个新技术和一个成熟的技术似乎没有太大的可比性。

好在新能源汽车是未来的发展趋势，在政府的大力支持下，电梯系统行业得到了推动。如今，电驱动系统的承载能力逐年提高，一个大规模的新市场正在逐步形成。根据NE时代的统计，2020年电机承载量约为123.5万台；2021年第一季度开发量达到50.15万套。此外，新能源汽车的销量占比开始从最初的A00车型发展到今天的A级和b级车，说明新能源汽车真正开始细分燃油车的市场。

在这样的市场发展下，电驱动市场未来的产业规模可以达到1000亿元。按照目前的销售趋势，如果2025年新能源汽车销量能达到850万辆，其带动的电驱动市场可能达到1100亿元。虽然只是预测，但按照目前的市场趋势，真的有可能达到这样的市场规模。但从目前的市场情况来看，电驱动系统行业目前的格局比较分散，目前大部分车企都采用自己的供货模式，占据了很大的市场份额。

比如蔚来汽车，从品牌创立至今，一直坚持双电机的策略。为了更好的R&D和制造，蔚来在2015年成立了XPT蔚来驱动技术有限公司(简称XPT蔚来)。通过技术的迭代更新，XPT蔚来驱动技术有限公司至今已为蔚来生产了超过30万台电机。

在最新的电驱动系统中，XPT蔚来驱动技术有限公司也尝试了碳化硅的研究，并计划在消费者期待的ET7上投入使用。这是蔚来汽车非常重视的发展方向，因为他们知道电驱动系统对汽车品牌的发展非常重要。除了解决电池寿命和功率的问题，还体现了高集成度和低温性能的特点，从而进一步解决当前电驱动行业的各种问题，为用户带来更多至关重要的利益。

总结:新能源汽车行业电气系统的研发将是该行业未来发展的核心方向。在蔚来汽车的引导下，会有越来越多的新能源品牌投入到电驱动系统的研究中，新能源汽车产业的变革会慢慢到来，值得我们继续期待！

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新能源汽车辅助系统的功能

燃料电池新能源汽车优缺点

燃料电池汽车是 指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应

产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢

气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或

的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃

料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内

燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃

料电池汽车是一种理想的车辆。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

混合动力新能源汽车优缺点

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来

改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，

主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内

市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场

上柴油混合动力车型发展也很快。

优点:1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的

最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作，需要大

功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率

可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得

到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠

速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”

排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗 能大的空调、取暖、除霜

等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，

延长 其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

纯电动新能源汽车优缺点

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能

够充电。

缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动

车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，

至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为

汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电

价格。

氢动力新能源汽车优缺点

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具

有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理

想的替代方 案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。

中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并

在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢

具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气

在燃料电池中 发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言

，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命

性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点:氢然料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条

件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另

外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来

同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二

氧化碳排放。

燃气新能源汽车优缺点

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国

应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策，考虑到我国能

源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用

燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到:

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如

四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，

在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，

调节好利益分配;

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采

取免二减三的税收政策;

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对

加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要

互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防

安全距离，节省土地资源。

新能源汽车与智能汽车各有何优缺点

能源汽车辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

来自加速踏板的信号输入电子控制器并通过控制功率变换器来调节电动机输出的转矩或转速，电动机输出的转矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。

充电器通过汽车的充电接口向蓄电池充电。在汽车行驶时，蓄电池经功率变换器向电动机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电动机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，并延长电动汽车的续驶里程。

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。这些辅助设备可以提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。

电动汽车辅助系统中的大部分辅助设备与燃油汽车基本相同，如辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系统、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等。

电动汽车的辅助动力源主要由辅助电源和DC-DC功率转换器组成，其功用主要是向动力转向系统、空调器及其他辅助设备提供动力。

电动汽车的辅助系统与燃油汽车的辅助系统的区别是燃油汽车的辅助电源由发动机驱动的交流发电机充电，而电动汽车的辅助电源则由主电源通过DC-DC功率转换器来充电。

一、新能源汽车：

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、智能汽车：

1、优点：在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。

2、缺点：技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。

扩展资料：

智能汽车的基本结构：

从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。

这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括了：智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括了影音娱乐，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。

智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。

百度百科-智能汽车

百度百科-新能源汽车