新能源汽车电脑系统升级-新能源车系统升级要多久

1.汽车OTA技术是什么样的？

2.8款主流新能源车型，谁家的车机最懂你

3.一辆新能源汽车，大家觉得哪个系统开发最难呢？

汽车OTA技术是什么样的？

汽车的OTA升级可以被简单分为两种，一种是FOTA固件在线升级（Firmware-Over-The-Air），通过给ECU闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。

另一种则是SOTA软件在线升级（Software-Over-The-Air），比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。

就硬件部分来说，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。

同时，车企销售也有了更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合，精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化。

但是对于广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到OTA升级的流量费用之外，解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所表现。

对于消费者，用车习惯更应被改变

对于大多数传统燃油车型来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即使是日常的保养和维修哪怕离开了4S店也不会走投无路。

但是一旦整车OTA升级越来越成为标配时，也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起，就像买了一部智能手机，总不能永远不进行系统升级吧，这样即使是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。

另外，部分常见的汽车召回，甚至也不需要再由车主专门开到4S店甚至返厂，对于涉及控制软件以及程序部分的问题，只需要通过在线更新修补OTA就完事，无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事。

为了防止有车企借此钻监管部门的空子，国家市场监管总局发布了一则将汽车OTA升级纳入召回监管范围的通知，加强了对OTA安全问题的防范、举报及评估等相关工作，明确了车企不能通过后台OTA升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。

国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕

伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。

成立了车联网业务部的华为，如今更是掌握了5G基带芯片、以AI芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙OS等核心技术，并获得了高精度地图的甲级测绘资质。

另一方面，在To C模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。

8款主流新能源车型，谁家的车机最懂你

8款主流新能源车型，谁家的车机最懂你

随着新能源汽车市场的爆发式增长，以智能化为基础的新能源汽车车机系统也已经成为了很多人生活当中不可或缺的产品。那么到底这些新能源汽车都搭载了哪些车机系统？这些车机系统又有哪些特点呢？通过以下的介绍，来带您简要浏览一下目前市场上主流新能源汽车所搭载的车机系统。

比亚迪汽车

车机系统名称：DiLink智能网联生态系统

产品主要特点：Echo智能语音交互系统、云服务APP智能遥控驾驶、OTA远程升级

搭载车型：唐EV、宋Pro EV、宋MAX EV、秦Pro EV超能版、元EV、e1、e2、e3以及S2等车型

比亚迪汽车车型所搭载的DiLink智能网联生态系统包含Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分，其搭载的“你好，小迪”智能语音交互功能可识别8种方言，用简单的语言命令即可完成以往驾车时的繁琐操作。通过云服务APP智能遥控驾驶系统，即使身在车外再狭小的空间也能一键实现挪车。此外，该系统还支持整车OTA远程升级，只需要将车辆联网，车载智能系统将自动更新升级。

蔚来汽车

车机系统名称：全新NOMI Mate 2.0人工智能系统

产品主要特点：首个用车内全圆AMOLED屏幕、意识识别功能、OTA远程升级

搭载车型：ES8、ES6、EC6

蔚来汽车车型所搭载的全新NOMI Mate 2.0人工智能系统是基于强大的车载计算能力和云计算平台，其集成了语音交互系统和智能情感引擎。通过该系统的意识识别功能，可以实现部分组合口令的执行，并可同时执行多个口令。而该系统不止会主动进行问候，还可以执行几乎所有的车内操作。此外，通过OTA升级该系列还可以下载更多表情包、拥有切换驾驶模式功能以及打开智能香氛等多种丰富的功能。

BEIJING北汽新能源

车机系统名称：达尔文系统

产品主要特点：靓彩飞屏、深度语音对话、7项智能出行服务

搭载车型：EU7、EU5、EX5、EX3

BEIJING北汽新能源车型所搭载的“达尔文系统”涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域，其主要包括了全面监测整车260个部件数据的EMD3.0智能电控、拥有大尺寸全靓彩数字仪表盘+悬浮中控大屏的智能靓彩飞屏、基于百度DuerOS语音引擎打造的深度语音对话、10项ADAS智能驾驶以及7项智能出行服务等丰富的功能。该系统在代客泊车、超长续航和高压集成等优势的基础之上，融入了智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、制动意图识别及高回馈功能策略、I-Drive智能系统、E-Secure防护架构以及无线充电技术等功能。

爱驰汽车

车机系统名称：主动式智能交互系统

产品主要特点：DMS驾驶员监测系统、语义识别技术、语音控制软件及基础硬件

搭载车型：U5

爱驰汽车旗下的爱驰U5用先进的主动式智能语音交互系统，通过精准的语义识别技术，不仅可实现语音控制车机软件及基础硬件功能，还能整合周边服务、预判需求并实现推送执行。爱驰汽车自主研发的DMS驾驶员监测系统，可以针对车主分神及疲劳的驾驶情况，实时监测用户表情及精神状态，当异常情况发生时，会及时发出警报提醒。为了不过多分散驾驶员的注意力，爱驰U5的语音交互系统，可通过精准的语义识别技术，针对用户的不同需求，提供智能对话服务以及资讯播报，语音胶囊中更有意料之外的神回复和趣味百科。

零跑汽车

车机系统名称：Leap On智能车机系统

产品主要特点：双屏联动、OTA远程升级、科大讯飞3.0语音声控系统

搭载车型：S01、T03

零跑汽车旗下车型所搭载的Leap On智能车机系统是基于4G无线通信而开发，车机大屏与液晶仪表屏双屏联动，可无缝切换画面视角，包含导航、音乐等应用。而其搭载的科大讯飞3.0语音声控系统，支持免唤醒词识别以及自定义唤醒词，可语音唤醒通信、导航、车辆控制以及多媒体等信息。基于4G无线通信，可远程了解车辆状况，及时知道车辆问题所在，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护出行及生活便利服务。此外，该系统支持OTA远程升级，可自主完成车机升级更新。

上汽集团（荣威、名爵、迈克萨斯）

车机系统名称：上汽阿里斑马智行系统

产品主要特点：智能柔性导航、车辆远程控制、夜间谷值预约充电

搭载车型：MARVEL X、ERX5、Ei5、ei6 PLUS、eHS、EZs、EUNIQ 6以及EUNIQ 5等

上汽集团旗下的荣威、名爵和迈克萨斯品牌的新能源车型均搭载了基于AliOS的上汽阿里斑马智行系统，该系统不仅实现物理上的连接，更实现了数据的流转和计算，提供从云到端一体化的智能出行体验。通过该系统，可以轻松实现智能语音交互、高精度地图导航、淘宝生态账号、支付宝支付以及OTA空中升级。而该系统智慧加油、智慧停车、智慧点餐以及斑马自驾游等丰富的功能，将会让用车变得非常便捷。

吉利汽车

车机系统名称：GKUI智能互联系统

产品主要特点：智能语音交互系统、OTA在线升级服务、手机APP远程控制

搭载车型：嘉际ePro、几何A

吉利汽车旗下车型搭载的GKUI智能互联系统是基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的智能生态系统，GKUI通过打造智能网联汽车智慧枢纽云平台，建立系统个人专属服务账号体系，以语音和智能APP 桌面的触控交互方式，构建开放且具有生命力的平台环境。通过该系统可以实现智能语音交互、智能高德导航、OTA在线升级服务、E-CAII智能紧急救援以及手机APP远程控制等丰富的功能。

极星Polestar

车机系统名称：Android Automotive OS

产品主要特点：高德电量地图、OTA在线升级服务、天猫精灵

搭载车型：Polestar 2

极星Polestar作为新能源汽车领域的新军，其在车机系统方面也将有所不同，该品牌旗下的Polestar 2车型是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS的车型。该车型装载了完整版的高德地图，用户可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。该版本的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。其“电量地图”可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。

不同于简单的人机互动，Polestar 2车型的智能语音系统能真正与用户进行交流。智能高效的语音识别度下，只需说出“你好，极星！”唤醒系统，即可轻松导航、控制空调、车窗以及音乐等车内功能。而基于与阿里巴巴人工智能实验室的合作，Polestar 2车型的人机交互系统中还植入了天猫精灵，可为用户连接更为广阔的互联生活。无论是在线音乐播放、远程智能家居控制等，用户都可以通过与天猫精灵的对话来进行实现。

通过以上内容不难发现，新能源汽车的车机系统简直可以用五花八门、琳琅满目来形容，而随着车辆智能化的不断提高，这种趋势可能会更加明显。但是归根结底的根本问题，其实是车机系统与车辆的匹配程度和使用便利性，至于哪种车机系统最好用这种问题，那就是仁者见仁智者见智了！

一辆新能源汽车，大家觉得哪个系统开发最难呢？

你好，作为一名新能源 汽车 研发工程师，我觉得电池、电机、电控三个方面的开发难度是比较大的。

电控有理解为电机控制，也有说是整车控制器的，这些讨论暂且不谈，此处我就以整车控制器VCU为主。

VCU在新能源 汽车 上，主要承担了高压控制、热管理控制、扭矩控制等。

开发VCU主要涉及到应用层软件的开发，底层和硬件目前大部分 汽车 企业都是购的。应用层的开发又包括：控制策略的制定、软件模型的开发、软件集成和代码生成、软件测试及实车标定等。

完美的控制策略能够提升车辆的能量利用率，降低能耗，并提升驾驶体验，需要很多项目经验才能规避开发过程中的问题。目前大部分主机厂都在建设自己的VCU开发能力，需要投入很多资金。

电机包含电机、电机控制器MCU，不管是永磁同步电机还是交流异步电机，在技术上都已经很成熟了，难点在于电机控制器的开发，主要还是控制算法的开发难度很大。

MCU的开发目前主机厂能够掌握的企业比较少，技术还是在供应商手里。优秀的控制算法能够提升电机的能力输出和效率，电机对控制指令的响应直接关系到车辆的行驶质感。

电池的开发包裹电池Pack的设计、电池管理系统BMS的开发。

有的 汽车 主机厂会购成熟的电池包直接组装生产 汽车 ，有的主机厂会购单体电池，自己设计Pack。Pack的设计影响到电池包的结构强度、热管理。

BMS的开发难度同样在于控制算法，因为电池的安全系数要求最高，对于算法要求是误差越小越好。并且在电池出现失效前，能够安全的控制住电池以保证安全。

我简单的介绍了下新能源 汽车 的三个核心技术方面，有问题可以在评论区留言讨论哦。

我觉得最难开发的应该就是电池管理系统。其他的电机也好，电控也好，都可以外购。电池电源管理系统如果做不好的话会有那种着火的风险。这两年我们也看到未来 汽车 也着火，比亚迪也着火。但是唯独特斯拉没有着火的先例。所以说特斯拉的电池电源管理系统做的比较好。这是应该是一辆新能源 汽车 里面最难开发的一个系统。

当然是电池。电池不好，外观再好看也没人买。

电控系统和电池包技术最难

新能源 汽车 统称电动 汽车 ，对于新能源 汽车 来说，技术含量最高的不是电机也不是电控系统而是车辆的电芯也就是电池技术，电池要具备性能卓越的活性，又要基本超长的续航里程，还要解决高效的充电效率及使用安全，现阶段的新能源处于一个高效的发展阶段，充电效率还需要很大提升

传统 汽车 三大件：发动机、变速箱、底盘。既然新能源 汽车 也是车，那研发困难的也离不开这几样，不过也有所不同，从新能源 汽车 构造来说，首推最困难的是电池包的设计和管理（也就是BMS），其次是OTA车机系统升级，最后则是底盘。咱们来大概谈谈原因。

首先电池包的设计则意味着整车的比重分配和车辆的续航，现在车辆的续航也直接影响到车辆在市场的销量，难在哪里？在2020年央视《对话》栏目中广汽新能源的古惠南总经理说到：“一些人认为我们造的车辆续航长就是因为多放了几块电池，既然这样那为什么你们不也多放几块呢？为什么我们可以多放几块？不要以为续航长就是简单的堆电池，那是没有用的”。这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。另外就是电池管理系统（BMS），这也就是为什么最近每一起新能源 汽车 的自燃都能够引发现象级的关注，因为一些新能源车辆在停车充电时BMS系统是停止工作的，停止工作了也就不会时刻关注电池包的温度变化，从而导致车辆发生自燃，不信你去搜索下，是不是很多新能源车自燃不是在充电就是在停放时。

其次是车技机OTA系统升级，现在的新能源车就好比咱们用的手机，需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性，例如逐渐升级自动驾驶功能等，最著名的就是有一辆蔚来 汽车 在高速公路上行驶时，自动升级，导致整车无法控制（感兴趣的可以在百度搜索下）。所以这也是新能源领域一直说EV+ICV才是未来的 汽车 发展趋势的原因。

最后则是底盘，底盘是建立在车辆具有提供动力性能和协同工作的前提之下才有的，底盘更多的体现驾驶性能和操控感，这个和燃油车的调教也没有多大的区别，开车的朋友们感触最深。

以上个人见解哈，有兴趣的咱们评论区聊聊哦～

码字不易，请多关照，谢谢～

这个是技术活，电源应该是最关键的

当下是冬天电池不衰减和快充，三五分钟充满是最难的系统。