空中浩劫s03e02-空中浩劫电脑系统故障

2024-11-23 16:29:06

1.《空中浩劫》有没有拍摄过中国空难的纪录片（除了S14E11的马航370之外）

2.波音737MAX再次坠毁，人工判断和AI操作，到底该听谁的指挥？

《空中浩劫》有没有拍摄过中国空难的纪录片（除了S14E11的马航370之外）

不过中国确实也没什么素材，整体来说空难比较少。除了马航之外（可马航失事关中国P事），最近就只有10年有一起，04年，90年代比较多，三叉戟各种乱来，还有机长没听懂英文警告的事故，最近几年多是军机事故，毕竟关系紧张，加强训练了

小一点的事故嘛，像东航当年坏起落架，像起落架故障迫降这种事情全世界基本上每年都会有两三起...实在没啥拍的价值。

大一点的嘛又太敏感，你当纪录片来拍，人家却认为你会在揭短揭黑生是非。

波音737MAX再次坠毁，人工判断和AI操作，到底该听谁的指挥？

新型飞机——波音737MAX再次坠毁，人工判断和AI操作成为大家争论焦点，你觉得飞机飞行该听谁的指挥？如何最大限度减少事故发生呢？作为看过几季空中浩劫的普通人，看到这个问题，上来怒答一发。

配图：波音737max8飞机

这个问题其实问得不太对，并不是AI操作和驾驶员到底应该听谁的。而是应该如何简化和标注AI驾驶介入和退出的时机。

所谓的AI驾驶，其实并不是什么新事物，其原型就是飞机的自动驾驶系统。

早在20多年前，空中客车的客机就已经实现了飞机利用自动驾驶仪长距离飞行并在途中转向的功能。

飞行员只需要设定适当的巡航速度，高度，导航点以及转向位置。即使飞机在途中遇到气流的干扰，也会自动地增大或减小发动机的油门来控制速度。在遇到侧风偏航时，还会自动调整飞机的偏航角。当飞到预定的导航点后飞机还会自动转向，以便按照航路进入下一个空管区。这一切都可以在断开GPS导航的情况下实现！是不是相当科幻？

配图：空客a330，是国内常见的宽体客机之一

有了自动驾驶仪，飞行员就不用在长距离的洲际飞行中，随时注意控制飞机的油门大小以及修正飞机的偏航角，大幅度的减轻了飞行员的负担。

但是也由此带来一个问题，就是飞行员有可能不知道飞机的自动驾驶正在采取什么操作。当飞行员对驾驶仪的设定出现问题后，自动驾驶已按照设定进行操作，飞行员就会一脸懵逼：这个飞机怎么突然就这样飞了呢？一旦飞行员在没有熟悉或者取消自动驾驶的情况下进行手动驾驶，反而会让飞行员与飞机ai相互争夺飞机的控制权（我要向上飞，你要向下飞），最终导致飞机失控而坠毁。

而现代飞机的自动驾驶仪非常复杂，同时涉及了油门控制，航舵控制，导航系统等多个飞机操纵系统，并不是普通人所想的：按一个按钮就可以退出自动驾驶了。

90年代，空中客车a310客机就发生了一起空难事故，在俄罗斯航空的深夜远程航班上，机长的儿子在资深机长爸爸的指导下握住操纵杆找一下开飞机的感觉，不料的拉动操纵杆却导致了飞机的偏航，并退出了航向自动驾驶模式，而飞机的油门自动驾驶却仍然在运行中。机长在重新接管飞机后试图修正偏航。不料，飞机的油门自动驾驶却试图保持直飞指令，自动增加一侧发动机的油门以保持飞机直线飞行。一脸懵逼的机长再次试图修正偏航，自动驾驶仪再次增加一侧的油门……最终飞机由于左右推力不均，空中大角度急转而坠毁在西伯利亚的丛林里。

后来的事故调查显示，当机长二度试图修正偏航失败后，解除危机正确的操作反而是：把手离开飞机操纵杆和踏板，不操纵飞机。五秒后，自动驾驶仪会自动操作飞机返回笔直向前飞行的正常状态……

其实这飞行员的相当得冤。试问，当你驾机遭遇险情时，你会放开操纵杆让飞机自动飞行吗？（手动哭晕）

在这起事故中，主要问题就在于机长发现操控面板上的自动驾驶灯已经熄灭，认为飞机已经完全退出了自动驾驶状态，而飞机自动油门系统的指示灯却不是联动的，开关却在油门旁，位于机长的右后侧，与飞行面板上的自动驾驶指示灯相隔十万八千里！

机长没有发现自动油门控制系统还在运作中，就开始是手动飞行，造成了驾驶员与自动驾驶系统互相抢夺飞机的控制权，人机互怼，最终造成了惨剧的发生。

回过头来看埃塞俄比亚航空的波音737max失事事件，你就会发现737max失事中自动驾驶的低头操作与飞行员的抬头操作，与上面一个例子是何等的相似！

所以这里问题的关键，并不是简单的到底是由人还是AI来操控飞机的问题。而是人如何来学会操作自动驾驶系统，以及AI如何跟飞行员进行沟通的问题。

有的人可能觉得，自动驾驶系统虽然方便，但有可能给飞行员添乱，不如不装。那你也错了，下面我来举一个ai救飞机的例子。

配图：空客a320客机

依然是空客的飞机——a320。（喂空客，你就怎么这么喜欢自动驾驶啊？！）这个例子就是著名的萨里机长与哈德逊河的奇迹。

在2009年，萨利机长驾驶空客a320飞机刚从纽约起飞，就遭到了大量飞鸟的撞击，导致飞机两台发动机全部失效。萨利机长驾驶着动力全无，且重量远大于安全降落重量的飞机，哈德逊河紧急迫降。最终，机长成功迫降了飞机，由于救援及时，机上人员全部生还，此次航空事故被称为哈德逊河的奇迹。还根据此事专门拍了部**《萨利机长》，有兴趣的朋友可以找来看看。

配图：哈德逊河的奇迹，迫降的客机与等待救援的乘客

事后，空客分析了此次的飞行数据，发现了隐藏幕后的大功臣之一：自动驾驶系统。

当萨利机长驾机即将接地（水）的时候，自动驾驶系统根据越来越低的飞行高度和航向判断飞机即将坠地，并在接地的最后关头，轻微的抬起了机头，精确得保持了机腹后部先触地的最佳迫降角度。使得飞机既没有一头扎入水中，也没有因为过快的速度在迫降中解体，使得机上全体人员都有了充足的逃生时间。

由此可见，在紧急事故在最后关头，人很难在慌乱中进行精确的细节操作，而机械和AI却依然会一丝不苟的完成他们的设定操作。认为民航飞机不需要自动驾驶和AI——全靠人操作才是最安全的想法完全是与现代科技发展方向背道而驰。否定ai和自动驾驶系统完全是错误的。

问题的关键是：要让驾驶员知道AI和自动驾驶正在进行什么操作。以及出现状况时，要让驾驶员知道如何快速关闭自动驾驶系统里应该关闭的功能（因为并不是无论什么事都要一下子把所有功能都全关掉），重新掌控飞机的全部操作权。

在人机交互方面，受限于全球的语言种类和人工识别语言的准确性，指望AI与人进行不允许出错的语音交互，最近十年都不可能。所以目前飞行员只能通过看指示灯和按按钮给AI交互指令。如何探索更好的人机交互模式也是个大难题，希望我们的航空工业能越做越好吧！

配图：ai语音识别无法保证100%的正确率（图我懒得找了，大家脑补吧）

另外，有朋友认为，造成事故的主要原因是因为传感器故障，从而导致了自动驾驶仪的错误判断，造成了这次事故的发生。所以自动驾驶仪是不如人类安全的，这个观点其实是非常片面的。

航空史上也发生了数起由于传感器故障，导致驾驶员判断失误而坠机的情况，在这点上，人并不比AI做得更好。

90年代，一家日本航司的机长，由于错误的相信了失效的水平仪，而副驾驶又没敢及时提醒仪表台上另外两个水平仪的正常读数，结果把一架747F飞机拉到近乎倾覆而坠毁。

70年代，一架美国航司的波音737-200飞机，在降落时，由于空速管遇到前机的发动机尾气而显示了错误的空速，一组老练的机组人员竟把油门收到失速而坠毁在机场旁边。

由于现代航空有大量夜间航班，在夜间飞行或者恶劣天气下，飞行员的意识并不能比机械仪表判断的更好。在很多条件下，飞行员更加依赖仪表而不是肉眼观察来飞行。所以飞行传感器一旦全部失效，无论是人还是ai都无法很好的驾驶飞机。