行云流水行车电脑系统升级-行云流水s2行车电脑升级

1.面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对析

2.为主流代言 试驾广汽丰田威兰达2.0L四驱版

3.宝马7系的历代车型

4.30万以内的预算，合资中大型SUV、豪华跑车、豪华中级车如何选？

5.普通座椅改装电动座椅一般多钱

面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对析

在过去的半年时间里，凯迪拉克火力全开，不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5，4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位，但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间。不过，在我们看来，凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌，毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多，它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户，预算普遍在20万元上下。CT4的定价为23.-25.万元，按照凯迪拉克的尿性，过不了多久价格就会下探到20万以下，用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然，这个市场的竞争本身就更加激烈，以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础，CT4要在这里有所作为，雅阁就是它绕不过去的对手。在我们粉丝群中，还真就有好几位原本买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆，我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下。

此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型（下称凯迪拉克CT4）指导价25.万元，本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版（下称本田雅阁）指导价20.98万元，我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。

凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台Alpha平台打造，与大哥CT5同源，乍一看很难看出两者的差异。前脸依旧用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言，分体式蜂窝状中网用了黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感，同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升精致感。

作为本田家族的老将，雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型，新车基于CGP平台打造，外型沿用了最新的家族式风格，相比上代车型有了焕然一新的改变，整体趋于运动化和年轻化，颇有“放大版”思域的既视感。前脸上格栅用粗壮的镀铬条装饰，内部格栅改为黑色饰板装饰，这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低。

凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配，“泪眼式”大灯造型显得格外个性，与大哥CT5所用的分体式LED日行灯不同，CT4的LED日行灯用了一体式设定，使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁，在夜间点亮后极具家族辨识度。

雅阁LED近光灯同样也是全系标配，不过LED远光灯仅顶配车型才有配备，狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格，LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利，但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度。值得一提的是，本田雅阁全系标配LED车前雾灯，这点要优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4侧面流畅舒展，虽然C柱后三角窗并未用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角，所营造出来的溜背效果也不如CT5，不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下，整个走线如行云流水般灵动流畅，车身侧面曲面也富有变化，营造出丰富的光影效果，赋予了车身更强的雕塑感。当然，作为前置后驱车，较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移，而较长的后悬又营造出不俗的气势。

大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感，笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯，整个走线置于门把手上方，简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑，形成大溜背的造型，配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。作为前驱车，A柱与前轮的距离很近，前后悬垂几乎是等长，带来对称的视觉效果。两台车都将运动化作为卖点，但CT4作为后驱车整体形态的动态更强，而雅阁则利用溜背和细节装饰，弥补了前驱车的短板。

从上表可以看出，两车虽然均定位中型轿车，但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈，更紧凑的车身有利于提升操控感，也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位。本田雅阁在尺寸上有一定的优势，尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间。

凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18，搭配双五辐式哑光灰轮毂，显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎。

本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17，要比前者小上一圈，五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚，运动感不如前者。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。

凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念，设计出比较复杂的曲面变化，看起来棱角分明十分有力量感。自带“鸭尾”尾翼，以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯用LED灯源，通过三个方位的延伸带来全方位多角度的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。底部用双边共双出的排气管布局，管口非常大，带来十足的冲击力。

本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力，曲面整体较为平整，带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型，配合着小尺寸的鸭尾，看起来简洁大气。底部同样用双边共双出的排气管布局，排气管口不如凯迪拉克CT4那么大，但比例拿捏到位，有种刚柔并济的感觉。

凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格，虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升，但家族化元素同样得到保留，以黑色为主色调，辅以红色缝线的点缀，提升运动感。中控台、挡杆台等核心部位都用皮质包裹，用料比较讲究，有一定的档次感。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯，豪华感的营造也没落下。

本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局，8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置，整体感觉不如外型那般动感，这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面。

两车方向盘均为三辐式造型，并且都用了真皮包裹，凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理，整体的手感相对来说更加出色。本田雅阁方向盘左右指窝更深，握感很贴合。

两车仪表盘均用双圆盘+彩色行车电脑的组合，凯迪拉克屏幕为4.2英寸，而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘用了平面设计，整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者，更接近全液晶仪表盘的感觉，而CT4则显得比较传统。

凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏，用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾驶者观看，中控屏搭载最新的CUE系统，车机流畅度有所提升。功能上，支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，同时还支持OTA在线升级。

本田雅阁中控屏同样是8英寸，内置的车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联，同时还具备Honda CONNECT智导互联功能，集成了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统，不足是苹果CarPlay并非标配，同时也不支持百度CarLife手机互联。

两车挡杆台用了几乎相同的布局，左侧为直排式挡杆，挡杆头都比较长，凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰，看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆按键。右侧则为两个水杯槽，不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板，凯迪拉克CT4为开放式，而本田雅阁用了翻盖隐藏式，内置有USB接口和12V电源，功能性和美观度要优于前者。

凯迪拉克CT4前排座椅用真皮包裹，橙色提升了座椅的时尚感和活力。功能上，主副驾驶座椅均具备前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持记忆功能，两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手。空间方面，虽然2775mm的轴距虽然也不短，但由于后驱布局还是有一定影响。侃弟身高175cm，头部和腿部空间均约为三指，并不算充裕。

本田雅阁前排座椅用仿皮包裹，全黑的造型较为平庸，皮面较硬不如前者柔软，但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大，整体的舒适性依然有保证。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，可调节角度不如前者丰富，但前排座椅支持加热功能，这点算是个加分项。另外，后排翻折扶手造型宽大，给予手部更多的支撑空间，同时还设有两个水杯架和储物格，对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面，得益于2830mm轴距，侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间，空间表现明显优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机，型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术，用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术，实现更低的油耗，而另外凸轮另有高低两个扬程，在高负荷和一般负荷时候启用，因此一共是三段可变气门管理，具有较高的技术含量。这台发动机最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅为6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盘方面，用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱布局。

本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本，前者最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本，综合最大功率为158kW（215Ps），综合最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面，同样用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，用前置前驱的布局。总体来看，雅阁的动力系统在加速性能表现一般，但在油耗方面却比较低，1.5T的百公里油耗为6L，而混动版更是只有4.2L。

车型总结：

凯迪拉克CT4：

优点：

1、品牌附加值高，造型精致度更高

2、前置后驱更有豪华范儿

3、动力更强劲，有相当的操控乐趣

4、优惠幅度比较大

缺点：

1、车厢布局有些落伍

2、后排空间较小

3、整车的故障率较高

4、保值率比较低

本田雅阁：

优点：

1、造型足够运动年轻

2、车内布局简单整洁，后排空间够大

3、动力平顺，油耗较低

4、故障率低，二手车保值率较高

缺点：

1、品牌普通，造型不够商务

2、前置前驱缺少档次感

3、加速表现一般，操控性一般

侃弟点评：

综上分析，我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补，这对于消费者选择其实是好事。设过段时间CT4有足够的价格优惠，在两者价格相当的情况下，CT4在看得见的地方还是有相当的优势，除了品牌优势，看起来更气派更精致，前置后驱更有档次，动力数据也很好看，这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻，车内的大空间非常适合一家人长途旅行，低油耗和低故障率让养车也更轻松，在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦，更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为主流代言 试驾广汽丰田威兰达2.0L四驱版

如今国内消费者的购车观念与此前已经大不相同，除了机械品质、品牌价值等基础因素以外，还要考虑车内空间、通过性以及舒适性配置等诸多因素。当然，谁不喜欢更全能的车型呢？如果要遵循“多数人的选择总是对的”这种设前提，那么SUV车型无疑就是如今的主流，而对于大部分不太懂车的消费者而言，主流中的主流，一定没有错。此次的试驾主角，就是这样一种存在，它就是为紧凑型SUV主流代言的广汽丰田威兰达。

此前的丰田品牌车型，一直给人一种中庸老成的感觉，设计比较保守。不过，自从丰田品牌旗下车型全部换装全新TNGA架构之后，不仅动力和底盘方面有了改进，同时，设计层面的变化最为直观，也最为明显，比如这台基于TNGA-K平台打造的?威兰达，就有一种“精神小伙”的既视感。

从侧面来看，整车的线条简洁利落，并没有用当下其它日系品牌车型常见的以面带线设计手法，而是通过多条上扬的折痕，勾勒出蓄势待发的视觉效果。同时配合双色车身以及车尾部分夸张的黑色越野套件，进一步提升了整车的时尚和运动感。

之所以能够营造出这种年轻化的视觉效果，还有一点是因为威兰达的前脸用了比较激进的设计手法。比如纤细的前灯组内部融入了锋锐的“L”造型LED日间行车灯，使其看上去炯炯有神。同时，硕大的黑色蜂窝状进气口以及两侧造型夸张的进气坝，很有性能车特征，粗壮的折痕与发动机舱盖隆起的筋线相搭，形成了“X”造型，大幅提升了设计感。

车尾设计则比较常规，双“C”造型的LED示宽灯很有辨识度，并通过镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。此外，双边共两出的外露式排气十分抢眼，给人一种动力不可小觑的感觉。

内饰设计方面，威兰达用了分层式布局，功能区域由哑光镀铬饰条进行划分，同时中控台还辅以带有缝线装饰的皮质包裹，质感十足。仪表盘的功能划分合理，从左至右分别为机械式的转速表、油表和水温表，中间的液晶屏顶部为时速显示，中间为信息显示和车辆设置，功能没有重叠。此外，虽然没有用全液晶仪表，但中间的7英寸液晶屏所显示的功能足够丰富，实用性很强。

10.1英寸的多媒体触控屏用了时下流行的悬浮式设计，其内部系统与行车电脑相互独立，关联性不强，比如多功能方向盘并不能操作多媒体系统的全部功能，而多媒体系统也不能设置主动安全等相关车辆设置，这种组合在日系车中较为常见。多媒体系统包含了在线导航、蓝牙音乐、能耗信息记录以及多种手机互联功能，其中蓝牙音乐可以支持歌名和专辑封面显示。

空调控制面板用了传统的实体按键+旋钮操作方式，实用性方面要比触控按键或者集成在多媒体触控屏中的控制方式更为实用。同时，主要的功能按键以及旋钮的尺寸均比较大，尤其是旋钮用了橡胶材质，并辅以大量纹理，这样设计的目的是为了增加摩擦力，从而覆盖更为广泛的使用场景。比如冬天雪季，即便是手套上沾满了雪也能够快速操作空调系统，而不会因为触控按键失效等情况而无法操作，人性化满分。

舒适性配置方面，如电动天窗、包含腰托功能的主驾电动座椅调节、可三档调节的前排座椅通风/加热以及全车车窗一键升降等功能均有所配备，表现非常全面。不过，虽然全车车窗均支持一键升降，但主驾侧的车窗升降控制按键依然只有主驾侧按钮配备了按键灯，这样很容易造成只有主驾侧支持一键升降的错觉，如果四个按键都能配备按键灯想必会更好。

动力：家用刚刚好

不知何时，大家在讨论一款车的动力时出现了这样的论调——1.5T是入门，2.0T合适，而2.0L自然吸气却沦为了“肉”的象征。先不说这个观点对错与否，就我个人的感觉而言，其实作为家用来说，2.0L自然吸气绝对够用，而且线性的输出感受真的很符合一台家用车应有的素质。

此次试驾的广汽丰田威兰达，配备了2.0L?Dynamic?Force自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m。与之匹配的传动系统为可模拟10速的CVT无级变速箱。这套动力系统，听上去也许就能想到是什么样的特性，是的，就是平顺，而且是异常的平顺。它的动力表现就像一杯白开水，或许你会觉得平淡如水没啥意思，但仔细想想，或许碳酸饮料能带给你撞喉般的刺激，亦或是果味饮料那甜腻的口感能让你感到喜悦，但它们仅止步于生活的添加剂，又有哪种饮料能像白开水般如此解渴且百喝不腻呢？

这套动力系统所带来的平顺绝不是建立在动力不足的基础之上，这点大可放心。当然，如果想追求涡轮增压那种突兀的加速感受，那就当我没说，毕竟两者机械结构上存在差异，所以输出特性也不可能同日而语。而这台车的顺，要先从起步说起。一般配备CVT变速箱的车型，起步时都会有些“闯”，尤其是油门初段，响应会有些过于灵敏。而在威兰达上则完全体会不到这一点，它的动力输出调校的很“听话”，甚至在ECO和NORMAL模式下还会有些慵懒，而这些其实都能有效降低拥堵路况下跟车时的疲劳感。

而运动性或许不是威兰达的强项，但并不代表它的动力就是短板。相反，自然吸气发动机线性的特质，在这台2.0L威兰达上体现的淋漓尽致。加速时无需顾忌油门开度，大脚踩下去，变速箱会简短的反应一下，然后迅速拉高转速，CVT变速箱的特性导致其可以一直保持在高转速区间。如果嫌不够，那么还可以切换至SPORT模式，此时油门的响应会更快，变速箱也不会再迟疑，随时等待下一次的全力输出。可以说这台2.0L发动机的加速力对于城市环境使用来说完全足够，尤为难能可贵的是这种加速感受并不会夹杂着顿挫，一切犹如行云流水一般。

悬挂系统为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，整体虽然比较注重舒适性，调校偏软，但依然有着不错的侧向支撑性，有一种柔中带刚的感觉。同时，滤震表现也比较出色，路面的细碎颠簸或者小幅震动都能很好抑制，不会传递进车内。而面对一些大的路面凸起，例如减速带等路况时，车内依然不会感受到生硬的冲击，悬架动作干脆利落，与传统日系车忽忽悠悠的“软”截然不同。

不过底盘的厚重感虽然有，但没有那么强，导致刚接触时，总觉得底盘的质感不太高级。不过随着接触时间的加长，你会发现威兰达并不是那种急于向你示好的类型，而是需要时间去品，越开越能发现它底盘调校的深厚功力，比如对于弹跳的处理不会过于生硬，而是干脆且细腻，所有底盘动作都不会惊扰到车内人员。

此外，威兰达的转向力度适中，指向性也不错，几乎没有什么虚位，虽然方向盘圈数较多，但方向盘与车头的响应却很协调，回馈力度和阻尼感也很顺滑，手感相当不错。唯有遗憾的是车内隔音比较一般，尤其是高转速的发动机噪音和高速行驶时的风噪，车内都能比较明显的察觉到。

空间：满载毫无压力

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳两指的空间余量。同时，储物空间的设置充足且巧妙，不仅储物槽数量和容积表现出色，同时像副驾前方还配备了一个宽大的储物槽，能够方便放置随身的物品。此外，所有储物槽内部均配备了橡胶彻底，且杯架内部还配备了限位装置，实用性满分。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均为两拳，非常宽裕，能够为后排乘客提供舒适的乘坐环境。不过，后排的储物空间就没有前排那样丰富了，不过依然能够满足日常使用的需求，如果为后排再增加一些储物槽那就更好了。

后备箱内部空间极为宽敞且十分规整，可以看到轮拱侵占的现象并不明显，空间利用率不错。常规状态下，后备箱容积为580L，同时后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。此外，在后备箱内部右侧还能找到一个配备了网兜的储物槽，能够放置一些小件易倒的物品。掀开地台盖板，可以看到玛吉斯品牌的非全尺寸备胎以及多个随车工具，不过并没有设置独立的储物空间。

安全：配置较为全面

此次试驾的广汽丰田威兰达虽然仅配备了全系最入门的动力系统，但安全功能却丝毫没有懈怠。比如前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、胎压报警、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警以及全车雷达等，非常丰富。主动刹车可以根据车速以及车头与前车的距离进行数据分析，当系统察觉容易与前车发生碰撞时，会立刻通过蜂鸣提醒，并在行车电脑上通过红色提示框来警示驾驶者注意，如果此时驾驶者仍为做出反应，主动安全系统便会介入，并取紧急制动刹停车辆，从而确保车内人员的安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马7系的历代车型

历代车型：

BMW E23 (17–1986)

BMW E32 (1987–1994)

BMW E38 (1995–2001)

BMW E65/E66 (2002–2008)

BMW F01/F02(2009- )

E23

17年5月，宝马推出了第一代7系，车厂代号E23。这是宝马生产的第一款大型豪华四门轿车，共有728、 730 和733i三种型号，并且733i用了先进的燃油喷射系统，搭载直列六缸发动机。1980年开始的7系配备电动锁、电动窗和带色玻璃，735i更是配备了车头大灯自动清洗和擦拭功能。

1981年，五速手动变速箱代替四速变速箱成为标准配置。同时，提供了ABS选装件。1982年宝马公布了四速自动变速箱并在7系上选装。1983年又推出了745i，但它的排量并不是4.5升，而是在732i引擎基础上加装涡轮增压而来的功率高达277马力。

扩展资料：

宝马八系型号

835sd(2010款) 840ci(1989,1996款) 850i(1989款) 850ci(1993,1994款) 850si(2010款) 850csi(1993款) 860i(2010款)

8系，一个很少人接触到的车型。然而正是这种90年代曾经出现过的宝马8系，这种几年前就已经‘绝种’停产了的车型，如今正酝酿着“复辟”。据最新消息，BMW公司正在研制最新的2010年版本8系超级跑车，相信很多车迷都希望一睹为快。

宝马的老板诺波特Norbert这次希望释放出全新的设计理念，激发潜在高端消费者的欲望。让BMW能在豪华跑车这一领域继续占有一席之地，并且最新款的BMW 8-Series宝马8系，直接将竞争的矛头盯住了阿斯顿马丁DB9和保时捷Panamera。

高定位和高姿态表明了宝马公司对新8系的信心，毫无疑问，这款曾经被雪藏了许久的超级跑车，必定将成为地球上四门轿跑车领域的旗舰标杆。

全新宝马8系由BMW总部慕尼黑生产，与下一代的7系共享底盘，发动机是蕴藏500匹马力的V12发动机，对应的车型是860i。如果你不喜欢这么霸道的速度，还有温柔的机型供选择：4.4升V8引擎的850si，此为双涡轮增压发动机，提供400匹马力。此外，还有835sd，搭载286马力的双涡轮增压柴油发动机。

百度百科-宝马七系

30万以内的预算，合资中大型SUV、豪华跑车、豪华中级车如何选？

30万这个预算，可以选择的范畴就非常广了，豪华品牌中级车、合资品牌中大型SUV甚至豪华品牌小跑车都能买到，今天就来聊聊这三种车中比较常见的几个车型：沃尔沃S60、上汽大众途昂以及宝马2系，看看谁更适合你。

1、沃尔沃S60

官方指导价：24.98?-?37.99万

推荐理由：换代之后进步明显，目前有不错的优?

全新沃尔沃S60换代后的外观，绝对是个大亮点，拥有R-Design版和豪华版两种版本可选，正面望去最为显眼的区别在于中网，R-Design版是点阵式的设计，豪华版则为直瀑式。整体而言，全新S60的设计基本延续了沃尔沃的家族化语言，雷神之锤LED日间行车灯等家族化元素依然不缺，辨识度非常不错。车身尺寸方面，长宽高为4761*1850*1431mm，轴距2872mm。尾部设计则依然非常家族化，和S90有着很大程度上的相似，最为诱人的是那个小鸭尾，运动感十足，E型尾灯组也很吸睛，点亮后效果不错。

沃尔沃S60自从换代后配置升级非常明显，以其最低配2020款沃尔沃S60?T3?智行豪华版为例，具备胎压报警、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、真皮多功能方向盘、8英寸彩色行车电脑显示屏、主/副驾驶座椅电动调节、驾驶位电动座椅记忆功能、9英寸中控触控液晶屏、前排2个USB接口、全LED光源等非常丰富的配置，性价比非常不错。

2、上汽大众途昂

官方指导价：30.09-50.59万元

推荐理由：七座大空间，优惠力度不错

大众途昂的气场十分强大，当然也有人觉得这台车有点太大了，毕竟它的车身尺寸达到了长宽高5039/1989/1773mm，轴距高达2980mm，把它放在BBA旁边也不虚，这也是这几年中大型SUV的销量冠军，不过停车的确有点难度，它更适合拥有固定停车位的消费者。它的尺寸基本上和Q7接近，价格更便宜，而且由于用了更夸张的平直线条融合圆润的折角，让它看起来就有都市硬汉的感觉，精致但不粗糙。我们特别欣赏新车前格栅的镀铬点缀的修饰手法，希望大众能将其进一步向下普及。

途昂的内部用了大众标准造型，平直的线条居多，由于有非常多的软性材质覆盖，通过材质与材质之间的细微色差，从而形成了不错的层次感，以往大众车的用料一直被人诟病，那么这个问题并没有出现在途昂身上。旗舰版不仅用了实木材质?，音响也用了顶级丹拿音响，确保在行进过程中能够时刻与美妙的音乐陪伴。同时它的NVH控制也相当出色，与家族其他车型有非常明显的差别，悬架调教也非常出色，基本不会出现任何震动传到车内的状况。

3、宝马2系

官方指导价：26.38?-?33.98万

推荐理由：宝马操控基?

宝马2系真的是一台高性价比的跑车，最低26.38万，就能买到一辆2.0T的双门四座小跑车，而且还拥有蓝天白云的面子加持，真的有点超值。2系的外观几乎就是一辆缩小的3系，尤其是非敞篷版，将宝马一贯的优雅车身比例压缩到小巧的尺寸，视觉效果非常不错。?前脸没有用标志性的开眼角设计，同时整车的线条非常简洁，比起现款G20宝马3系要“朴素”很多。很多人说它是E90宝马3系的继承者，我也这么认为。它的外观继承了E90的简洁，同时车身比例也显得非常“宝马”，短轴距让它充满运动味。?当然2系也有敞篷版提供，它用的是软顶设计，非常有味道，同时落地也仅需30万出头。

宝马2系国六车型全系搭载B48?2.0T发动机加8AT的组合，与上一代宝马3系320相同，184匹、270牛·米的输出不够“跑”，但也绝不会慢。?官方给出的百公里加速成绩为7.2秒，比一般小钢炮稍慢。不过最关键的是，这是一台后驱的短轴距宝马，它的操控也完美继承了E90宝马3系的味道，配合够用的动力，驾驶起来行云流水，能带给驾驶者愉悦的体验可是前驱小钢炮比不了的。工信部给出的百公里平均油耗为5.8L，完全不像一台跑车，非常省油。

总的来说，今天推荐的这三款车都非常不错，大家不妨对号入座，按需考虑哈~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普通座椅改装电动座椅一般多钱

主驾驶六向+副驾驶四向调节的价格在2500元左右，主驾驶六向+副驾驶六向的价格一般在3000元左右，调节功能越多价格也就越贵。

其实电动座椅改装主要涉及到电机电路和座椅轨道，原厂座椅需要拆开来进行改装，因此工时费一般会较高。如果认识靠谱的改装厂，那么建议不要在4s店里安装，因为4s店的收费偏高性价比较低。

需要改装航空座椅

航空座椅的价格会比普通座椅贵上许多，市面上航空座椅的价格普遍在8000-20000元不等，部分材料和做工比较细腻的产品的价格甚至能达到50000元。

航空座椅一般使用在中大型MPV身上，因此如果你想买一台带有航空座椅的轿车或SUV，建议直接选择原厂就带有航空座椅的车型（像是奔驰S、宝马7系和宾利等豪华车）。