轮滑场地规格介绍-轮滑场电脑系统配置表

1.汽车上的ESP是什么意思?

2.汽车配置和技术名称解读

3.轮滑单脚速度过桩比赛规则

4.轮滑鞋基本知识

汽车上的ESP是什么意思?

ESP代表的是车身电子稳定系统。

当车辆在经过摩擦力较小的路面时，轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制，这时候ESP就可以通过对没有打滑车轮进行制动干预，从而帮助驾驶员恢复对车辆的控制，来保证行驶安全。

当转向不足时，ESP会控制某一侧的后轮刹车，若是向右转向不足，则会控制右后轮刹车，若向左转向不足，则会控制左后轮刹车。同理，当出现转向过度时，ESP就会控制某一侧的前轮刹车，向右转向过度时，会刹左前轮，向左转向过度时，会刹右前轮。当冰雪路面，车辆发生侧滑时，ESP也会控制相应的轮刹车，保持稳定。

扩展资料

ESP的作用

ESP包括电子刹车分配力系统（EBD, Electrical

Brake Distribution）、防抱刹车系统（ABS, Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS,

Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC, Vehicle Dynamic Control）这几项功能。

EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；

ABS：防止车轮抱，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；

TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆地步时，深度油门，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步，目前标定车辆，可以达到在冰雪路面上全油门平顺起步；

VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。

百度百科-车身电子稳定系统

汽车配置和技术名称解读

4WD-四轮驱动系统

4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属於比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属於适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处於四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属於高性能传动系统, 除了配置於一般的越野吉普车外, 亦常用於一些高性能的轿跑车上。

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ABS-防锁煞车系统

ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防锁煞车系统, 近年来由於消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有 ABS时代, 当紧急煞车通常会造成轮胎锁, 此时你将会发觉煞车距离反而变长, 并且如果是前轮锁时车子由於失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮锁时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有 ABS车型紧急煞车时, 为避免轮胎锁将会采用的间歇踩放煞车踏板的方法, 来避免轮胎锁的现 象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制煞车油压的收放, 来达到防止轮胎锁, 确保轮胎的最大煞车及转向能力, 增进车辆紧急煞车状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。

ADS-可调避震系统

ADS-Adaptive Damping System 可调式避震系统, 此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。

ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感 。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。

ALS-自动车身水平系统

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ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。

ASL-排档锁定装置

ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之后, 自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备, 到底ASL是什麽, 它与市面上加装的排档锁有何不同 呢！ 底下为各位来说明, ASL亦是配置於自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置於整个排档系统里面, 而自排档锁是外加於排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在踩煞车的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩煞车的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩煞车的安全习惯, 那是再好不过了。政府为基於安全的考量也开始重视此一问题, 将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置。

ASPS-防潜滑保护系统

Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统, 这套系统系於座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆突然煞车时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在於当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由於人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, 那 ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家, 为了您个人的安全以及家庭的幸福, 记得开车请系安全带。

ASR-加速防滑控制系统

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ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或 Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性, 保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！

其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的煞车力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力, 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由於力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。

ASS-全功能座椅系统

ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾BAS-煞车辅助系统

BAS-Brake Assist System煞车辅助系统, 此系统与 ABS的配合下, 可以使紧急煞车效果提升, 并缩短煞车距离 。

Body Rigidity-高刚性车体结构

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Body Rigidity高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。

CATS-主动悬吊系统

CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬吊系统, 是一组具有连续动作的电子循迹控制系统, 能随时依照路面的动态而自动调整悬吊系统软硬需求的装置, 除可提高舒适度外对於操控性亦颇有帮助。

DATC-数位式防盗控制系统

DATC-Digital Anti-Thief Control数位式防盗控制系统, 通常是一组数据式防盗密码控制锁, 可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车 。

DSTC-动态稳定循迹控制

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DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定循迹控制, 是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置, 系由 DSA所发展而来的。

DLS-差速器锁定系统

DLS-Differential Lock System 差速器锁定系统, 此装置主要是使用於 4WD 四轮传动系统, 其功能乃在辅助差速器先天的不足, 确保驱动力的发挥, 至於传统差速器有什麽的先天不足呢 ！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差, 进而使车辆可以顺利转弯, 但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地, 很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象, 而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力, 至使车辆无法前进脱困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快, 另一轮则会有几乎不旋转的现象, 而 DLS的装置可将差速器的齿轮锁定, 使差速器两侧相互没有差速作用, 也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时, 从引擎传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮, 而不会有差动的现象, 常用於 FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置, 如再配合前后差速器的锁定装置, 或是限滑差速器就可以确保引擎的动力传到四个轮, 以确保4WD车的越野性。

DSA-动态稳定辅助系统

DSA-Dynamic Stability Assistant system动态稳定辅助系统, 或称 STC-Stability Tracing Control system稳定循迹控制系统, 是一种动力输出较大的引擎较需要的配备, 其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象, 来保持轮胎的抓地力适当分配, 维持车辆的行使稳定性。

DSC-动态稳定控制系

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DSC-Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保行车的稳定性, DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令煞车油压控制系统将打滑的车轮进行适当的煞车作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低引擎力量的输出, 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。

DSS-半主动悬吊系

DSS-Driver Select System半主动悬吊系统,是一套可以让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬吊系统, 对於不喜欢完全交由电脑自动控制的的驾驶人, 半主动悬吊系统是一种不错的选则。驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行车安全

轮滑单脚速度过桩比赛规则

　单脚速度过桩是速度障碍赛的一种，其要求是要单脚过桩。具体比赛方式、我为您整理了轮滑单脚速度过桩比赛规则，欢迎阅读。

　 轮滑单脚速度过桩比赛规则

　一、轮滑单脚速度过桩比赛方式

　计时初测赛：

　运动员将执行2次，起跑后有12米加速区，80厘米间距排列的20个锥桩，还有80厘米到达终点--总长为12+0.8?19+0.8=28米。每碰倒或漏掉一个锥桩将判罚0.2秒。

　计时：自起跑线直到终点线。计时排名将有助于产生KO系统。

　复赛(KO体系)按以下分组，每组两人进行比赛(以32为例)= 1号-32号， 16号-17号 , 9-24, 25-8, 5-28, 21-12, 13-20, 29-4, 3-30, 19-14, 11-22, 27-6, 7-26, 23-10, 15-18, 31-2. ( 如果人员少于32名，分组排列不变。有的参赛者不用和别的参赛者比赛。获胜者直接进入下一轮比赛。

　二、评判准则

　计时：从起跑--终点线之间。碰倒或者漏掉一个桩，判罚延长成绩0.2秒。

　计时测试(预赛)：每人有两次比赛的机会，时间记录下来。

　K O 系统(复赛)：两次比赛中赢家获胜。

　三、比赛分组

　按每一位参赛者的最好比赛成绩进行计时分组.按照KO计时分类的准则：成绩最好的前四人(决赛和半决赛选手)分为一组分;1/4决赛的淘汰者按比赛成绩为一组;依此类推对1/8决赛和1/16决赛的淘汰者进行分组.

　四、冠军资格

　资格基于计时排名。比赛至少要分男/女两组.还可以分更多或者更少的类，然后把比赛各类的成绩进行加总或者再分就可以产生ISFA的男女两组的冠军.

　这个资格排名将不考虑那些在资格赛中取得资格的选手。在这两组中，8男4女将有资格参加IFSA的决赛。在决赛中，还将使用计时决胜负的方式。所有选手将按照KO系统分组比赛。

　5、洲际杯

　比赛至少要分男/女两组，比赛可以分更多或者更少的类，把比赛各类的成绩进行加总或者再分就可以得到ISFA的男女两组成绩了

　分组对所有选手都适用。冠军获得20分，亚军19分，季军18分，第4名17分，依此类推，第20名1分;余者皆不得分。

　赛季结束，所有选手的三次最好成绩将进入欧洲杯的排名.万一在某一组中有两位选手的排名相同，则由这三次比赛的最好成绩来分出先后.(按计时规则)

　 轮滑鞋知识：轮滑鞋的分类与用途

　一、双排轮滑鞋

　双排轮滑鞋是在专用的场地进行各种难度的跳跃、旋转及步法，也就是国际花样轮滑，也叫花式溜冰。所谓双排轮滑鞋，顾名思义就是4个轮子两两前后并排，使用接地横向面积较大的轮子，前鞋底带有刹车器，在各大溜冰场使用最为广泛的轮滑鞋，又称花样鞋。

　二、单排轮滑鞋

　单排轮滑鞋也称为直排轮滑鞋，顾名思义就是它每只鞋上的轮子都排在一条直线上，按功能主要区分为以下几种：休闲鞋、速滑鞋、平花鞋、轮滑球鞋和极限鞋。

　1、休闲鞋当然用于休闲，应付一般刷街是没有问题的，其轮子配置大小一致，右脚后跟带刹车器，强调舒适，鞋壳不能太软，否则有可能造成脚踝扭伤。这种鞋的刀架和上鞋普遍为一体(少数高端品牌除外)，轮子一般选择聚酯材料，才能保证足够的弹性和抓地效果，轮子的好坏直接影响运动的效果和安全性。儿童休闲轮滑鞋多为此类，大部分鞋的尺码可调大小。

　2、速滑鞋又称竞速轮滑鞋，为了减轻负载及充分发挥脚踝力量，鞋帮都比较矮，高度一般在脚裸或以下，灵活性较高，鞋面采用全皮，包裹性更好。速滑鞋一般以4轮或5轮鞋为主，现在也有3轮的作为入门的训练鞋。儿童款的轮子一般采用直径为84mm-90mm的轮子，而成人款的轮子一般采用直径为100mm-110mm。为配合大轮子，其刀架也比一般直排轮滑鞋的刀架要长。速滑鞋其特点是重心较低，以便滑行中求稳，其竞速轮侧摩擦力较大，以便加速。

　3、平花鞋主要用于花式绕桩、花式刹车等自由式轮滑，也可用于刷街、休闲。主要构成有上鞋、刀架、轮子。上鞋主要由鞋壳、内胆、鞋帮构成(部分碳纤鞋的这些部件为一体式，无法拆卸)，鞋壳鞋面有硬式和半软之分，硬式鞋面耐磨，但无可塑性，较适合用于刹车、FSK和平花入门，半软鞋面有一定可塑性，长期穿会与脚有较好的贴合，大多数半软鞋有热塑功能 (用热风枪给鞋壳加温，使其产生变形，慎用)，鞋底座主要有塑料、玻纤、碳纤几种，当然材料不同，价格差异也很大。鞋帮造型差异不大，有些高端鞋采用的是三角支撑鞋帮，提高了踝关节的灵活性，但稳定性没有一般的鞋帮(材质一般为塑料)好，三角支撑鞋帮是各种高强度纤维。为解决强度不足的问题，现在的三角支撑鞋帮都采用高强度塑料代替了。所有硬壳鞋和和部分半软鞋都有可拆换内胆，而其它鞋为了减轻重量，将内胆与鞋壳合为一体，不可拆换。刀架都是可拆换、可调节的，材质都为金属，无刹车装置。平花鞋的特点主要体现在其轮子上，它一只鞋上的四个轮子不是一样大的，而是中间两个略偏大(一般比前后轮直径大4mm)，使转向与各种花式动作更为灵活。

　4、轮滑球鞋用于轮滑球运动项目，因为是对抗性项目，所以鞋子强度要求较高。比赛用的球饼比较坚硬，球速很快，鞋头采用坚硬的工程塑料给予脚趾最好的保护。针对比赛多采用的运动方式有特殊设计，高耸的后跟保护系统和超长鞋舌搭配。鞋面半软，比较舒适的鞋体，前倾的刀架，比赛中急停急转的情况很多，所以刀架和上鞋采用铆钉连接。HI-LO的轮子排布，一般前2轮子小，后2轮子大，方便冲刺加速。采用多鞋带孔设计，让鞋子更贴合脚。

　5、极限鞋又称技巧轮滑鞋，多采用系带加扣式，这样在做特技时不容易因鞋扣松开而发生危险。底座也比休闲轮滑鞋低，以保持较低的重心，鞋壳比较坚硬，能提供安全防护，防止剧烈冲击。一般前后轮距离比较近，以减弱抓地力，因为太强的抓地力反而会使某些特技动作完成困难。底座下有极限底板，用于卡台阶，刀架中部有卡槽设计，方便卡杆。

轮滑鞋基本知识

轮滑鞋基本知识

　作为一项简单经济的运动，大家再玩轮滑的时候除了初学时需要贮备的轮滑鞋和护具外，几乎不用再花费其他费用，这些运动器材的使用寿命也很长，无需一直更换。那么，下面是我为大家整理的轮滑鞋基本知识，欢迎大家阅读浏览。

　轮滑鞋分类：

　休闲：一般是半软轮滑鞋面，舒适程度好，只能做少量花式动作。一般有刹车。

　也就是我们大家平时玩的，非专业性质的。

　休闲采用的轮滑鞋子要求也并不是很高，一般能刷街(这个词的意思后面解释)，对脚的保护比较好，有一定的速度，还有价格比较便宜。

　以上这些就是轮滑休闲鞋子的主要特点。

　FSK：通常我们理解为自由式轮滑，玩FSK是要有一定技术水平的。

　FSK玩家可能是轮滑鞋平花，轮滑鞋极限或者l轮滑鞋刷街多年的高手，总之轮滑鞋给人的感觉就是不拘一格，很帅的样子，不过在我感觉他们总是蹦来蹦去的。

　平花：平地花式的简称，通俗的讲就是绕桩，再通俗的讲就是那一堆纸杯那样的东西，摆成一行，绕来绕去的，看的人头晕，玩的人自得其乐(就是这样子了)。

　一般是轮滑硬壳鞋面，轮滑鞋包脚性很强，适合做各种平地花式动作。中间的轮滑鞋轮子一般比两边的大，没有刹车。

　平花的轮子一般采用轮滑鞋香蕉轮，有人会问?什么是香蕉轮?，其实就是中间两个轮子大，边上两个轮子小，让4个轮滑鞋轮子着地变成2个轮子同时着地，因为形如香蕉，所以被称做BANANA。

　一般轮滑鞋平花鞋的配置是72 76 76 72/76 80 76 80单位毫米。这种设计大大增加了灵活度，不过相应的在轮滑鞋高速滑行时的稳定性也大打折扣，没办法，有优点就有缺点嘛，所以不建议初学者买轮滑鞋平花鞋。

　轮滑鞋极限：分为U池和野街，U池就是一个类似于游泳池的东西，而轮滑鞋野街就要随意的多，最多的似乎就是轮滑鞋滑栏杆的场面。(叫做C杆)

　极限轮滑鞋比较厚实，对脚踝以及其他部位的保护都是相当的充分。(给人一种装甲的感觉)

　架子一般采用轮滑鞋塑料，而且轮滑鞋中间有凹槽，方便C杆使用，轮滑鞋轮子很小，一般休闲轮滑鞋用80MM轮子，可是极限的轮滑鞋大轮只有57MM，轮子小是为了方便极限玩家跳起后落地稳定用的，但是这一设计让极限们刷街时候迷茫了，好慢啊。

　速滑：就是电视上经常能看到的轮滑速滑，速滑就是拼速度的竞赛，是纯粹的对速度的追求，以上提到的平花极限虽然都有国际性的轮滑鞋赛事，但是只有速滑轮滑鞋的国际比赛是被承认的，国家的运动员也只有速滑，项目的选拔和培训。

　轮滑速滑鞋也是比较特殊的，刀架长，轮子大，不太方便做花式动作。

　有5轮4轮之分：

　轮滑鞋5轮配置一般是84MM?5/90MM?5。

　轮滑鞋4轮配置一般是100MM?4/100 84 100 100。

　另外，速滑轮滑鞋为了保证脚腕灵活的运动，采用了无CUFF设计(就是没有鞋帮的意思)，所以使用不当很容易造成扭伤拉伤，新手尽量不要去尝试轮滑速滑鞋。

　PS：解释一下刷街，就是穿着轮滑鞋在马路上滑，距离长短不等。

　反正轮滑鞋刷街很练技术的，尤其是对新手来说，不过没有人保护而且不会急停的新手可是不要刷哈，要不警察叔叔该打你PP勒

　轮滑鞋轮子分类：

　依轮滑鞋刀架的分类：轮滑鞋PVC架，轮滑鞋铝合金架。(两片式、一体式、3D复合式)

　依轮滑轮子材质的分类：PVC(主要用于杂牌和儿童玩具类的轮滑鞋，弹性差，磨损快，易滑)、PU。(聚胺脂，国内大部分轮滑鞋都使用的材料。弹性好、耐磨，抓地能力强)

　依轮滑鞋轮子大小的分类：55MM、68MM、70MM、72MM、76MM、78MM、80MM、82MM、84MM、90MM、100MM等。(轮滑鞋轮子越大，续航能力越强)

　依轮滑鞋轮子硬度的分类：74A、76A、80A、82A、84A、86A、90A等。(数字越小硬度越小，滑起舒服噪声小，数字越大硬度越高，速度快耐用)

　Ps：刷街最好是大轮子80MM以上的最好硬度在83A附近的。

　配置方式：

　所有的轮滑鞋都有或多或少的差别，从轮滑鞋身的设计到轮滑鞋轴承的配置，都有其各自不同的特点。而在众多轮滑鞋玩家的不同中最重要的区别就在于轮滑鞋轮子配子的差别。下面介绍下5种常见的轮滑鞋轮子配置方法：Flat Degressive(BANANA of frame)Banana(香蕉轮)Hi-Lo Sup HI-LO。

　1、Flat

　对于大多数轮滑玩家来说，这种轮滑鞋Flat的配置方法可谓是最常见的了。这种配置的特点就是4个轮子同时着地，并且轮滑鞋轮子可以有可变的直径，但是这些轮滑鞋轮子的直径必须统一哦，要不就不符合轮滑鞋Flat这名字了。当前最流行的轮滑鞋Flat的配置方案如下：80/80/80/80和84/84/84/84。

　这种配置的'优点就是有较好的速度和稳定性，同时带来它的缺点就是不大轻便灵巧。

　2、Degressive(BANANA of frame)

　这种带有前倾递减的设计主要是由于轮滑鞋架子的设计所导致的。对于轮滑球鞋来说，这种所谓的轮滑鞋香蕉架可谓是基本配置了。这种配置的特点就是最前端的轮滑鞋轮子离地，其余3轮同时着地。这种配置的好处就是当脚重心向前的时候，释放了最后那轮子，当脚重心向后的时候，释放了最前端的轮子，这样对于轮滑球来说，有利于急停，急转。当然最流行的轮滑鞋Degressive配置如下：80/80/72/72和80/80/76/76。这种配置的有点就是有较轻便灵巧，有利于急停，急转，同时也来了它的缺点：缺乏速度和稳定性。

　3、Banana(轮滑鞋香蕉轮)

　这种轮滑鞋香蕉轮的配置主要常用于平花玩家，在这种配置中，中间的两个轮子较两端的轮滑鞋轮子大一点，这种配置有利于减少与地面的接触。当前比较受欢迎的配置方案如下：78/80/80/78和76/80/80/76。其配置的优点就是：两端轮滑鞋轮子及其灵活轻便，同时带来的不足之处就是缺乏速度和稳定性，想想毕竟是用来玩平花的啊。

　4、轮滑鞋HI-LO

　这种HI-LO的配置方法结合hockeyers和freeriders玩家的需要而被他们所喜爱。在这种配置中前端的两个轮子较小于后面的两个轮滑鞋轮子。这种配置中的高效的加速能力得益于前端的两个轮滑鞋小轮子，而持久的续航能力得益于后端的两个轮滑鞋大轮子。当前比较流行的配置如下：72/72/80/80，比较适合于hockeyers;76/76/80/80比较适合于freeriders。这种配置的特点就是结合了良好的轮滑鞋速度和轻便灵巧能力，因此，每个追求速度和轻便的完美结合的轮滑鞋玩家，都可以从中找到其满意的配置。

　5、轮滑鞋Sup HI-LO or Decreasing

　这种Sup HI-LO的配置看起来有点像个?混血儿?，其配置灵感或许起源于那些疯狂的riders。但是这样的配置很少受到青睐，主要原因就是其复杂的轮滑鞋轮子操作。而这种配置却是以上4种配置中一个很好的?平均?，因此，这种配置特别受到哪些追求另类人士的轮滑鞋青睐。当前比较受到青睐的轮滑鞋配置方案如下：76/78/80/82和78/80/82/84。

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